Новини
Това е МАЛКО, ПЛАТНО ЗДРАВО ОСТРОВЕ, където местните обичат технологията. То се управлява и от авторитарни технократи, които могат да прокарват плашещи предложения с лекота.
Има малко места в света, по-добре подготвени да приемат автомобили без шофьори, отколкото Сингапур - и в надпреварата за търговско разгръщане на автономни превозни средства, градът-държава в Югоизточна Азия може дори да победи Съединените щати.
Малцина все още се питат дали самоуправляващите се превозни средства ще преобразят живота ни през следващите години. Въпросът тези дни е кога.
Седем големи компании, включително Nissan и Cadillac, твърдят, че до 2020 г. ще бъдат готови автомобили без шофьори. До 2030 г. според проучване на Националната лига на градовете автомобилите без шофьори ще бъдат „повсеместни с ежедневието“.
Silicon Valley е най-добрият център за изследвания на автономни автомобили в света. Това се дължи в голяма степен на Google, който регистрира над американски пътища повече от милион мили за роботи. Но това не означава, че Калифорния скоро ще вижда всекидневни пътуващи в коли без шофьор.
Вместо това Сингапур - тропическа нация, която е малко по-малка от Ню Йорк Сити - изглежда подготвена, за да използва технологичните печалби на Америка и да пристъпи напред. Правителството дори ухажва американски учени с финансиране на научни изследвания и обещания за приятелско регулиране.
„Ние правим голям залог в Сингапур“, казва Дъг Паркър, главен оперативен директор на NuTonomy, стартиращ разработчик на софтуер за самостоятелно управление на автомобили.
Компанията е спиноф от Масачузетския технологичен институт. Ръководи се от Карл Ягнема, топ робот-робот на MIT, който публикува фантастика за романтично измъчваните учени отстрани. Той и неговият екип избраха да намерят офиси в Сингапур, казва Паркър, тъй като са убедени, че ще бъде „първата държава, която ще приеме автономни автомобили в мащаб“.
Те се надяват да предложат автомобили-роботи на обществеността в Сингапур през следващите 12 до 24 месеца. И ако успеят, те могат ефективно да станат първият в търговската мрежа доставчик на превозни средства без шофьори.
„Сингапур е икономическа централа, но е и по-малка нация“, казва Паркър. „Те могат да се движат бързо. Те могат да създадат неща, които на федерално ниво в Съединените щати биха били много трудни."
Тези неща включват бързо легализиране на превозни средства без водачи и включването им в обществения транспорт. Първоначално, казва Паркър, на острова щяха да се видят совалки без шофьори, които пътуват с автобуси, за да обучават спирки от отдалечени квартали, където такситата рядко тръгват. (Крайната им цел: да стартират таксиметрова услуга, която, подобно на Uber, може да бъде призована от смарт телефон.)
Сравнете това с неблагоприятните условия в Калифорния, разглеждани като сърцевината на автоматизираните автомобилни изследвания.
Държавата предложи закони, които настояват всички комерсиално използвани автомобили да съдържат волани и спирачни педали в случай на спешност. Това правило кара роботите на Google да притискат. Те настояват автомобилите без волани да са по-безопасни, защото елиминират човешката грешка.
Google казва, че е „силно разочарован“от тези планове и обвинява властите в Калифорния, че „са написали таван на потенциала за напълно самостоятелно управление на автомобили“.
Междувременно правителството на Сингапур хвърля милиони в автоматизирани стартирания на превозни средства, за да ги подкрепи. „Имаме силна политическа подкрепа… и дори благоприятна география. Тук няма земетресения “, казва Паркър. Пътищата са равни, както и "невероятно добре поддържани и представляват по-малко предизвикателства от, да речем, хълмист склон в Сан Франциско."
Засега nuTonomy работи с модерен Mitsubishi i-MiEV. Това е електрическа кола с форма на яйце и, да, има волан.
Сингапур едва ли е единствената нация, която се подготвя за автомобилния бум без шофьори. Японска фирма започна да превозва жители на малък град напред и назад до търговски център с автоматизирани таксита; Германия планира да измени законите си, за да се подготви за идващата революция.
Но като се имат предвид малките размери на Сингапур и ентусиазираните служители, градът-държава може да скочи на други държави и да играе ролята на световно морски свинче.
Строгото правителство на Сингапур - известно е, че е кегево дори по банални въпроси - не разкри колко са похарчени за напредък в проучвания на автомобили без шофьори. Говорейки пред местни медии, транспортният цар на Сингапур би казал само „доста справедливо“. Паркър казва, че нацията е подкрепила изследвания, ръководени от основателите на NuTonomy с „милиони долари“, чрез изследователско крило, съвместно управлявано от MIT и правителството.
Служителите на Сингапур със сигурност са уверени. Те смело прогнозираха, че ще изпреварят останалата част от света, пускайки всекидневни пътуващи в робот коли.
