На колко разстояние сте от най-близкия контакт? Ако сте в Северна Америка или Европа, отговорът вероятно е в рамките на 20 фута. Но какво би означавало, ако най-близкият търговски обект не беше дори във вашия квартал?
В повечето източноефрикански страни само 10 до 20 процента от хората имат ежедневен достъп до електричество, дори в градски места, според доклад на Световната банка от 2012 г. Ситуацията е още по-критична в селските райони, където хората често нямат достъп дори до най-основните си нужди. Домовете без електричество също нямат течаща вода или хладилник, което може да повлияе на санитарното поведение, готвенето и честотата на пазаруване на хранителни стоки. Това също може да повлияе на това как населението харчи парите и времето си. И по-голямата част от това селско население са земеделски производители, тъй като повече от 75 процента от бедните ферми в света са професия.
Повечето селски източноафриканци не притежават автомобили, така че предизвикателствата са още по-трудни за фермерите, които се опитват да имат достъп до семена, торове, конкурентни пазари или дори безопасно място, за да запазят парите си.
И така, как стопаните в Източна Африка обикалят?
ходене
Реалността е, че много от тях ходят, често боси или с джапанки. За земеделските производители, които не притежават велосипед или мотоциклет, това е най-достъпният начин да стигнете до някъде.
Кенийската фермерка Кристин Нахумича често започва дните си пеша до 30 минути от дома си, за да събере прясната вода, от която семейството й се нуждае, за да готви, пие и мие за деня.
„Никога не разполагам с 20-те кенийски шилинга (приблизително 0, 19 долара), които хората използват, за да отидат в града, така че предпочитам да ходя“, казва Кристин Нахумича, овдовяла майка, която живее в покрайнините на Chwele, Кения. „Не е толкова далеч и е добре за здравето ми.“
Кристин започва повечето дни, като ходи, за да вземе вода. В църква има водна помпа, приблизително на 30 метра от къщата ѝ, но тя редовно тече сухо, така че често ѝ се налага да ходи 30 минути до най-близкия поток. Оттам тя ще напълни толкова кана с вода, колкото може да отнесе обратно у дома. Средно тя се връща в потока за вода един или два пъти повече всеки ден.
„Имам нужда от водата, за да направя всичко: готвене, пиене, миене и да поливам кравите си“, казва Кристин.
В зависимост от деня, Кристин може също да отиде до пазара за пазаруване на домакинства или да отиде да се срещне с групата за спестявания в общността, към която принадлежи. Спестовната група е най-близкото нещо, което Кристин има до банката. Всяка седмица членовете плащат определена сума, а един човек взема еднократна сума, която да използва за лични нужди.
„Срещите за спестовната група се въртят през къщите на осемте земеделски стопани, които участват“, казва Кристин. „Най-отдалеченият от мен е двучасова разходка, но трябва да присъствам, за да мога да получа парите, когато дойде мой ред да го направя. Тогава пазарът може да отнеме един час, за да стигнете и след това един час назад."
Кристин Нахумича отвежда кравата си на паша в близост до дома си.
Велосипед или Бода Бода
Друг популярен метод за транспорт е с велосипед. Независимо дали става въпрос за лично притежаван мотор или такси за велосипеди, известни като кения в Кения, велосипедите са дълбоко свързани с мобилността на фермерите.
Терминът boda boda, който понякога се използва и за мотоциклети в други източноафрикански страни, произтича от историята на хората, които използват велосипеди и мотоциклети, за да пренасят предмети през сухопътни граници между държави като Кения и Уганда. Тъй като това беше най-евтиният начин за изминаване на по-дълги разстояния, такситата с велосипеди станаха нежно наречени на пътуването. С намек за запалване на суахили името се измести от граница към граница към бода бода.
Извън градовете може да се види всичко - от кушетки до 100-килограмови прасета, които се превозват с велосипед. По-горе: кенийският фермер Франсис Мамати.
Франсис Мамати, дребен стопанин в Западна Кения, закупи първото си колело през 1985 г., за да му помогне да пътува наоколо за работа. До 2006 г. моторът му започна да се разрушава, но тъй като отглеждането му вървеше добре, той беше в състояние да надгради до по-нов модел.
Подобно на Кристин, Франсис прекарва по-голямата част от времето, когато не се занимава със земеделие, за да има достъп до основни нужди като храна и вода.
"Тук имаме проблем с водата", казва той. „Трябва да отидем много далеч, за да вземем вода, и тогава ще трябва да носим водата нагоре по много стръмен хълм. Ако нямам пари и имам пътуване, което трябва да направя, мога да пътувам до там. Да използвате boda е твърде скъпо в сравнение с това да имате своя собствена. Ако получа бода да ме заведе някъде, тогава ще получавам такса за всяко чакане, така че притежаването на велосипед е по-евтино във времето. “
Все пак много земеделски производители не могат да си позволят да закупят велосипеди отпред, което означава, че такситата за велосипеди са бум в Източна Африка. Извън градовете може да се види всичко - от кушетки до 100-килограмови прасета, които се превозват с велосипед.
Мотоциклет или Piki Piki
Джулиана Вавомба
Когато теренът е твърде хълмист, товарът е твърде тежък или разстоянието е твърде далече, моторите стават следващото транспортно решение. В Кения такситата с мотоциклети са известни като piki pikis.
За 63-годишната земеделска стопанка Джулиана Вавомба използването на такси с мотор е най-ефективният начин да управлява бизнеса си. Джулиана ходи на пазара всеки ден, за да купи наситен вид, наречен sukuma wiki, и след това го продава в местните села на онези, които не могат да си позволят да отидат на пазара. Тя използва допълнителните пари, за да се грижи за шестте си внуци.
„Винаги искам да стигна до пазара много рано, за да мога да взема най-свежите зеленчуци“, казва Джулиана. „С мотоциклет съм уверен, че мога да стигна до там, когато поискам, а собственикът на мотоциклета ще дойде и ще ме вземе от дома си.“
Джулиана Вавомба се впусна в сутрешното си часово таксиметрово шофиране с мотоциклет до най-близкия пазар.
За да получи най-свежа сукума, Джулиана напуска къщата си в 6 сутринта най-рано сутринта, за да започне едночасово шофиране с мотоциклети, което я отвежда до пазара точно когато магазините се отварят. Джулиана казва, че предпочита да вземе мотор, защото в противен случай пътуването до пазара и обратно би отнело твърде много от деня й, а с мотора знае, че ще го направи навреме.
„Мисля, че велосипедите са бавни и може да не могат да носят големите ми чанти със сукума“, казва Джулиана. „От друга страна, автобусите на градския транспорт биха искали да ми таксуват както за билета ми, така и за всичките си чанти сукума, така че предпочитам да използвам пики пики.“
За някои селски население има микробуси, микробуси и други средства за обществен транспорт, но подобно на Джулиана, много хора се борят да си ги позволят.
Земеделските стопани в Източна Африка често нямат редовен достъп до ежедневните си нужди, още по-малко правилните видове семена и тор или пазари, за да продават своите култури. Ето защо един акрен фонд поставя акцент върху дистрибуцията и доставката, като помага на фермерите да постигнат необходимите инструменти за производството на повече храна. Вярваме, че това е най-добрият начин да подкрепим селското население в израстването им от глад и бедност.
