Околен свят
СЪЩЕСТВЕН ЧЛЕН НА БЛУМБЕРГ обяви новата инициатива на Carnival за насърчаване на „социалния справедливост туризъм.” От този месец компанията ще позволи на туристите да участват в седемдневно пътуване до Доминиканската република, прекарвайки три дни в Пуерто Плата „отглеждайки растения от какао и органични торове, преподаване на английски или работа с местна женска кооперация за приготвяне на занаятчийски шоколадови бонбони. Други ще помогнат за изграждането на битови филтри за вода от глина.”Според статията, Carnival няма да разкрие колко туристически пари от тези пътувания всъщност ще подкрепят благотворителната дейност. Говорителят на компанията само твърди, че бизнес моделът е направен „за да спечели достатъчно печалба, за да поддържа бизнеса, за да продължи в дългосрочен план, за разлика от модел за увеличаване на печалбата“.
Това е конфликтна инициатива, като се има предвид, че Carnival, заедно с няколко други круизни линии, са имали дълга история на критики към техните екологични, трудови и устойчиви бизнес политики. Помислете следното:
1. Много основни круизни линии са се възползвали от разхлабените закони за труда и данъците, за да недоплащат и претоварват своите служители
За разлика от традиционните американски компании, круизните линии не са отговорни за много трудови закони на САЩ. Международното право за круизните работници им позволява да работят до 77 часа седмично за едва 600 долара на месец или малко по-малко от 2 долара на час. Те също могат да бъдат принудени да работят дълги периоди без почивен ден. През август 2007 г. радиото на Би Би Си пусна сегмент, изобразяващ ужасните условия, които работниците изпитват да поддържат работните си места.
Междувременно, макар и круизните линии да се ползват от изключения от американското традиционно трудово законодателство, те също се радват на американски данъчни облекчения, плащайки само около 1, 1% от печалбата си от 11, 3 милиарда от плащания на корпоративен данък през 2011 г. Както Рос Клайн, авторът на „Paradise Lost at Sea“: Преосмисляне на круизни ваканции, посочено в статия на салона „Карнавалните сделки на фондовата борса в Ню Йорк, корпоративните й офиси са в Маями - но тя не плаща данъци, защото е панамска корпорация. Страхотно е. “
2. По-често местните хора не са били наети на тези кораби, нито са се възползвали от техния туризъм
Въпреки че круизните кораби технически посещават държави, които биха могли да се възползват от туристическата индустрия (като Мексико, Хаити и др.), Компаниите често излизат извън пътя си, за да гарантират, че парите рядко се инвестират в местните икономики. Круизните компании често организират споразумения с големи фирми в техните страни за спиране, за да превозват пътници до определени места, които са от полза и за двете страни. Някои компании дори са закупили собствени частни острови, които да включат като дестинации за спиране, така че пътниците изобщо да не трябва да взаимодействат с местните жители. Това не дава възможност на местния малък бизнес да привлече клиенти или да получи никаква полза от индустрията.
3. За всеки ден в морето средният круизен кораб отделя повече серен диоксид от 13 милиона автомобила
Според EPA, емисиите от двигателя на круизните кораби допринасят за огромни количества замърсяване на въздуха. В допълнение към серен диоксид, те отделят азотни тела, въглероден диоксид, както и сажди, всички от които могат да допринесат за киселинни дъждове, климатичните промени, унищожаването на местообитанията и могат да бъдат вредни за човешкото здраве.
Круизните кораби биха могли да намалят емисиите, ако не работят моторите си, докато са на пристанище (което много правят, за да осигурят електрическа енергия за климатизация, отопление, регенерация и осветление на пътниците и екипажа). Или могат да възприемат технология, известна като "студено гладене", която позволява на корабите на пристанището да получават мощността си от източници на брега, вместо да се налага непрекъснато да стартират двигателя си.
4. Средно круизен кораб от 3000 пътници ще генерира достатъчно количество канализация всяка седмица, за да попълни 10 басейни в задния двор
Круизните линии имат разрешение да изхвърлят канализацията от тоалетните си директно в океана без лечение, стига да са на поне три морски мили от брега. Тези отпадъци съдържат бактерии и патогени, които могат да замърсят морския живот в района и дори в крайна сметка да засегнат хората, които плуват във водата. Канализацията също създава излишък от азот и фосфор в океана, което може да насърчи прекомерния растеж на водораслите и в крайна сметка да намали наличните нива на кислород във водата. Някои твърдят, че увеличеният растеж на водораслите допринесъл за смъртта на 150 манади от Флорида
Според EPA, средният круизен кораб създава 150 000 галона канализация седмично, като добавя до повече от един милиард галона канализация годишно. Повечето круизни кораби използват традиционни санитарни устройства (известни като МДД тип II). Някои използват по-напреднали технологии (ноу-хау като AWTS), които осигуряват по-добър скрининг и лечение. Но дори и след използването на тази технология, значителните количества бактерии, метали и хранителни вещества остават на нива, които далеч надхвърлят федералните стандарти за качество на водата. Най-екологосъобразният вариант би бил круизните кораби да държат на борда канализация - дори пречистена. Или най-малкото корабите биха могли да се споразумеят да не изхвърлят канализацията до защитените морски райони. И все пак повечето продължават да избират да не го правят.
5. Някои проучвания показват, че 90% от страните с коралови рифове изпитват щети от коралови рифове от круизни кораби
Около 70% от дестинациите за круиз са горещи точки за биологично разнообразие, което означава биологично богата зона, която вече е загубила значително количество от първоначалното си местообитание. С такива крехки райони, круизните кораби трябва да демонстрират изключителна предпазливост. Но вместо това те са навредили на естествената среда по различни начини. Канализацията, както бе споменато по-рано, може да повлияе на биологичния състав на дадена зона. Круизните котви също могат да унищожават коралови рифове от години. Според данни от изложението Ocean Planet на Smithsonian, котва за круизен кораб, паднала в коралов риф за един ден, може да унищожи район с размер половин футболно игрище.
6. Круизните компании бяха извиквани няколко пъти заради липсата на социална отговорност
От 1992-2012 г. круизните компании са съставили дълъг списък с глоби за околната среда. Ръководството за добри компании за наблюдатели от 2007 г. посочи Carnival като една от най-лошите компании по отношение на тревогите за акционерите и екологичните проблеми. Нито един не е високо оценен за тяхната прозрачност или готовност да признае последствията от своите туристически практики. Когато организация, наречена „Приятели на Земята“, оцени и оцени круизните компании по техните екологични практики, нито една компания не получи оценка по-висока от плюс плюс. Всяка отделна компания получи F в категорията за прозрачност, което означава, че никоя компания не отговори на искания за информация относно техните екологични практики.
7. Статия в The Guardian твърди, че всъщност е далеч по-екологично да летиш в самолет, отколкото да правиш круиз
Според Climate Care, компания за компенсиране на въглеродни емисии, средният круизлайнер ще отделя около.43 кг CO2 на пътни мили. Полет на дълги разстояния: 0, 257 кг.
Статията на Bloomberg с основание поставя въпроса дали тази програма в крайна сметка ще продължи в това наследство: „Дали корабоплаването от добронамерени пътници дава значителен принос или просто се спуска в Доминиканската република за туризма на бедност?“
Разбира се, твърде рано е да се направи окончателна присъда за това дали новите програми на Carnival ще помогнат или ще навредят. Но опит като този определено добавя скептицизъм към всяко твърдение за круизи като социално въздействащо. Bloomberg озаглави статията си по тази инициатива „Направете круиз, спасете света: Милениалите ще купуват ли социално-справедлив туризъм?“Ако тази история е индикация, освен ако политиките не се променят, има малко доказателства, които да вярват, че трябва.
