устойчивост
Според американското бюро за преброяване на населението около 80 процента от американците сега живеят в градските райони. В световен мащаб този брой е 54 процента и нараства. Центровете на града са по-запушени от всякога. Inrix, която пуска годишна глобална карта на трафика, установи, че задръстванията на трафика струват на средния американец повече от 1300 долара годишно - заедно с 97 часа от времето им. Много градове, включително Лондон, Сан Диего и Брюксел, прилагат пътни такси с различна форма и с различна степен на успех. Според все по-голям брой най-интелигентни градове в света просто таксата за шофьори не е достатъчна - отговорът е да изтласкате автомобилите, работещи с газ, самостоятелно управлявани от пътя. Тези големи градове правят точно това.
Мадрид, Испания
Мадрид имаше голям ден в петък, 30 ноември 2018 г. На този ден столицата на Испания определи градското си ядро като „зона с ултра ниски емисии“, като елиминира повечето превозни средства на бензин, произведени преди 2000 г., и дизелови автомобили, произведени преди 2006 г., от центъра на града, освен ако собственикът няма определено място за паркиране, което е предварително регистрирано. Политиката ефективно забранява на всички нерезиденти да шофират в центъра на града. Според испанския вестник El Pais, трафикът е намален с една трета в първия ден на новите ограничения. Елате 2020, регулациите са заложени още по-строги. В края на 2016 г. Мадрид се присъединява към Париж, Атина и Мексико Сити в инициатива да свалят изцяло дизеловите автомобили от пътищата си до 2025 година.
Мадрид не е единственият испански град, който гледа отвъд автомобила. CityLab съобщи миналата година, че Испания всъщност иска автомобили от своите градски ядра в цялата страна, като средство за почистване както на въздуха, така и на улиците. В Барселона редица улици в центъра се наричат „суперблокове“, където пешеходците имат приоритет и ограничените коли, които имат достъп до улиците, трябва да се движат много бавно. Освен това някъде няма паркинг в тези суперблокове, което поддържа неработещи превозни средства, ограничени до определени части на града.
Осло, Норвегия
От началото на 2019 г. местата за обществен паркинг в централния Осло официално не съществуват. Някои политици в града се надяваха изцяло да премахнат автомобилния трафик изцяло, но като част от стремежа му да бъде неутрален до въглеродните емисии до 2030 г., един по-нюансиран подход получи пара както с политиците, така и с широката общественост. За начало столицата и най-големият град на Норвегия приеха план за приоритет на пешеходците и обществения транзит, като премахнаха 700 места за паркиране - с изключение на хора с увреждания и предприятия, които изискват кола - в целия център на града.
Голяма част от центъра на Осло също е преуморена, за да намали или премахне автомобилния трафик като цяло, превръщайки някога оживени улици в широко отворени пешеходни пътища. Въпреки че в някои райони е разрешен ограничен трафик, в други е много по-вероятно да чуете звъненето на звънене на колело от това на ревизиран двигател.
Хамбург, Германия
Хамбург, немски град с 1, 8 милиона, е в процес на преструктуриране на градското си ядро, за да улесни ходенето и колоезденето в целия център на града. Целта е да се създаде „Зелена мрежа“в целия град в продължение на 20 години, такава, в която автомобилите не са разрешени и която предлага на жителите и посетителите лесен достъп с крак до търговски центрове и предприятия чрез мрежа от свързани паркове и други зелени площи като спортни игрища и гробища. Градът работи за покриване на 40 процента от своето пространство с този план до 2035 г.
Най-вълнуващото в плана на Хамбург е, че той цели да създаде транспортни пътища от предградията в сърцето на града, които са напълно проходими с велосипед и други зелени видове транспорт. Планът също така дава приоритет на зоните за отдих и селскостопанската земя непосредствено извън центъра на града, като прави достъпа до и от най-отдалечените места на Хамбург без възможност за автомобил - стига да имате време да въртите педала.
Гент, Белгия
Гент, третият по големина град в Белгия, е пионер в това усилие, сега продължава 23-ата си година на градски център без автомобили. През 1996 г. кметът Франк Беке прие забрана за автомобили в 35 хектар площ от центъра на града, превръщайки ядрото на Гент в прохождаща се колоездачна алея и превръщайки задръстванията в центъра на града в минало. Ранните усилия на града застават като модел за днешните градове - центърът на Гент процъфтява.
Множество градове са забранили колите един или повече дни в седмицата
Множество градове по света все още не са готови да налагат окончателни забрани за превозни средства, вместо това да изберат конкретни дни без автомобили. Париж, Богота и Мексико Сити успешно направиха това, заставайки като напредничави предупреждения в глобални усилия за ограничаване на трафика и отрицателното му въздействие върху околната среда.
В Париж първата неделя на всеки месец е обозначена като без автомобил в 1-ви, 2-ри, 3-ти и 4-ти район в града, започващи в 10:00 ч. И завършващи в 6:00 ч. Политиката беше въведена от кмета Ан Идалго миналия октомври и добавя към предишни усилия, които забраниха автомобили, предприети преди 1997 г., да влизат в центъра на града през делничните дни.
Богота, столицата на Колумбия, отива малко по-далеч и превръща много от основните си пътни артерии в алеи без автомобили всяка неделя, вместо само веднъж месечно. Улиците оживяват с доставчици, музикални и танцови изпълнения, а моторите - толкова много мотори - всяка неделя сутрин, започваща в 7:00 сутринта, създавайки празнична атмосфера, която кара жителите с нетърпение да очакват пътищата да бъдат затворени за автомобили. След 14:00 ч. Пътищата отново се отварят за движение на превозни средства, но се наблюдават далеч по-малко задръствания, отколкото през останалата част от седмицата.
„Muevete en Bici“е терминът, който Мексико Сити използва за своите недели без автомобили, ода на хилядите велосипеди, които опаковат много улици в сърцето на мексиканската столица. Усилията се провеждат от 2007 г. и, подобно на Богота, привличат жителите в града за един ден разходка с крак.
