Колоездене
Бърз отговор: Да. Но уверете се, че действията ви всъщност са от страната, на която искате да бъдат.
От известно време пиша за колоездене и пол. Да си жена е състояние, над което имам малък контрол, и в резултат на това имах някои забавни и трудни преживявания в хода на опитите да си върша работата и да вляза в сцена с мотор, която е силно мъжка и на места висока стойност за някои от най-малко любимите ми атрибути на мъжествеността. В някои части на тази сцена, изключително сексисткият език, поведение и политики са често срещани, дори възнаградени.
В писането си сравнявах този сексизъм с други, не-свързани с пола преживявания, които съм имал по пътя. (Първият брой на Taking the Lane zine - сега е наличен само на Kindle - е почти изцяло за това). Сравняването на сексизма с дискриминацията на хората, които избират да карат колело, беше ефективно средство за мен като писател и активист. Помага ми да се справя със собствените си преживявания и да ги обясня на другите по начин, който има смисъл и - дано - искри се променят. Сравнението прави както преживяванията по-относими както за мъжете, така и за жените. Всички знаем, че това е гадно, когато някой се облегне на клаксона и завърти колата си към вас, но това е по-голям скок да разберем, че това е системен проблем, който е вграден в нашите закони, култура и пейзаж и че за разрешаването му е необходимо да се организирате на брой нива.
Ако искате да бъдете съюзник, трябва да сложите кожата в играта.
Ето нещото. Ако някой друг - от който и да е пол - би направил същото сравнение, щях да бъда развълнуван. Но ако един мъж каза: „Знам какво е да си жена и смятам, че движението на велосипеди е новото женско движение, така че ето как трябва да се справим с това“, бих бил готов да го разкъса нова.
Всъщност това се случва много - под формата на аналогията на късата пола. Знаете: метафората за късите поли и сексуалните посегателства и „молбата за това“. Когато колоездач е обвинен, че е замесен в или убит от катастрофа, която те не са причинили, става въпрос само за минути преди някой с потребител име като „Bob R“носи къси поли.
Сравнението е технически правилно; и двете са примери за обвиняване на някого за това, което някой друг им прави. Но се проваля, защото отнема властта от нещото, което се сравнява. Използването на тази метафора в контекста на коментирането на публикация в блог за проблем с велосипед не помага на жените в най-малка степен. Ако не сте жена, значи по същество присвоявате нечий чужд опит, за да обясните проблема с различна ситуация, за която се страхувате, че може да ви се случи.
Уловката е, че голяма част от застъпничеството за велосипеди през последните 40 години е насочено (статистически погледнато) към нуждите на мъжете. Много съм писал и за това; но трайното неравенство между половете поставя жените в двойно обвързване. Никога няма да забравя да говоря в Атланта преди две години и да попитам какви са бариерите пред колоезденето и хората вдигнаха тон - бързи, недружелюбни пътища, смог, разстояние - но почти всяка жена в стаята добави „и тормоз.“По-трудно е жените да избират колело, особено ако имат деца и изпълняват лъвския дял от неплатения труд на домакинствата си; и тогава, когато излезем навън, ние се лекуваме не само по настървения начин, който хората често имат на моторите, но също така и по настървения начин, по който често се лекуват жените.
Ако някога ви се е случвала тази метафора с къса пола, аз ви призовавам да направите каквото можете, за да работите срещу сексуално посегателство. Първо проверете собствената си привилегия и действия. След това дарете на кризата на жените, говорете, когато някой направи сексистки коментар, лобирайте да направите работното си място, организация или любимо събитие по-справедливо, намесете се, когато видите, че някой е тормозен или по-лошо, отгледайте децата си да уважават себе си и другите.
Но ако не сте склонни да се борите активно с културата и законите, които правят жените по-малко равни и по този начин по-малко способни да се възползват от каквато и да е активност на велосипед, тогава сте част от проблема - така че, моля, свалете ръцете си от нашите метафори. Ако искате да бъдете съюзник, трябва да сложите кожата в играта - и, както при застъпничеството с велосипеди, правите тези неща не за да получите кредит или лична слава, а само защото това е правилното нещо.
Ключът е, че транспортът е проблем на гражданските права.
И накрая, нека да поговорим за раса и етнос за минута. Често чувам други хора, за които предполагам, че правят бели сравнения между гражданските права, теорията за освобождението или други борби, които се случват по линия на расова или етническа привилегия.
Сравнението е изкушаващо - трябва да знам, сам съм го направил. Аз съм бял и в резултат имам всякакви привилегии. Включването в мотоциклетизъм ми даде първия ми основен вкус на това, което чувствах да бъда третиран като по-малко, насочен от полицията и заплашен с физическо нападение от непознати. Това разтърси моя свят до основата си; но фактът остава, че за разлика от моя пол, колоезденето е нещо, от което мога да се разходя по всяко време, за няколко часа или до края на живота си.
Мога да си представя, че на много места, ако си човек с цвят, когато се качиш на мотор, рискуваш още по-възхитителна версия на двойната връзка, която правят жените, когато правят колело - да не говорим за потенциала на тройната помощ да чакаш пътищата за цветни жени. По-лошото е, че цветните общности прекалено често се предават, когато става въпрос за редизайн на улиците, които правят велосипеда по-лесен и безопасен, достъпа до инициативи за застъпничество и програми като споделяне на велосипеди. Ако застъпничеството на основни велосипеди продължава да се фокусира върху повишаване на ценностите на собствеността и привличане на „креативни професионалисти“(твърде често код за „бели“) в гентрифициращите квартали, тогава колоезденето не е борба за граждански права, а мощен символ на икономически процес че много хора с право ще се чувстват така, както трябва да се борят.
Така че, ако искате да кажете, че колоезденето е проблем на гражданските права или че насилието над колоездачи е подобно на насилието над жени, тогава е по-добре да сте готови да се уверите, че това са точно битките, в които се биете. В противен случай просто присвоявате нечия друга борба за кауза, която ви помага и ви кара да се чувствате страхотно, но всъщност може да им пречи. И коя страна на историята ви поставя това?
Управлявах това от моята приятелка Адония Луго, която е велосипеден антрополог, който изучава тези проблеми. „Ключът е, че транспортът е въпрос на граждански права“, отговори тя, „тъй като той е признат за такъв от известно време от транзитните правосъдие; признават ли защитниците на мотоциклети, които използват езика на гражданските права, или смятат, че те измислят ново сравнение, когато наричат себе си „граждани от втора класа“? Тепърва започваме с това, че велосипедът е част от рамката за правосъдие в областта на околната среда."
Каквито и да са вашите привилегии - независимо от начина, по който изглеждате, вашата пол или сексуална идентичност, вашето психическо или физическо здраве, доходите ви и удобствата, които ви купува, или начина, по който се движите по света - те често са невидими, докато изведнъж не откриете нямаш ги. Велосипедизмът отваря окото за много от нас по този начин. Вместо да се съсредоточим върху собствения си тесен опит, защо да не вземем несправедливостите, които намираме като възможност за съпричастност, слушане и действие?
В момента движението на велосипеди продължава много инициативи за справедливост; ето добър преглед, за да започнете. Можете да прочетете повече за проблемите със собствения капитал и велосипедите, включително редица положителни примери, в новата книга за бикеномиката.
