Новини
БАНГКОК, Тайланд - Мотото на AirAsia, превозвачът, който наскоро загуби самолет, пълен с пътници край бреговете на Индонезия, е „Сега всеки може да лети.“
Този лозунг може да помогне да се обясни защо полетите в Индонезия са били толкова податливи както на малки злополуки, така и на открити бедствия през последното десетилетие.
Не всеки може да лети в Индонезия, където приблизително половината от 250 милиона души стигат до по-малко от $ 2 на ден. Но островната държава - заедно с останалата част от Югоизточна Азия - има процъфтяваща средна класа, която най-накрая може да си позволи да лети, вместо да вземе скърцащ автобус.
Апетитът им за евтини полети се подхранва от зашеметяващ брой бюджетни авиокомпании, много от които са съвсем нови. AirAsia обаче е безспорният крал на бюджетния полет в региона, превозвач, известен с хостеси в плътно червени поли. Мрежата му е огромна и обхваща градове, основни столици и всички точки между тях.
Полетите му също са евтини мръсотии.
Изчезналата струя - летяща от Сурабая, вторият по големина град на Индонезия, до космополитния Сингапур - пътува по маршрут, предлагащ билети за едва 28 долара. Полетите на AirAsia с продължителност под час често се продават за по-малко от 100 долара.
Основателят на AirAsia, харизматичен малайзиец на име Тони Фернандес, е нескрито пестелив. Колега от авиационната индустрия по-рано заяви пред GlobalPost, че „Тони е човекът, който идва на конференции и събира всички безплатни химикалки, за да спести пари.“
От 70-те години на миналия век Singapore Airlines се опитва да проектира изображение на бляскаво пътуване до Югоизточна Азия. Но днес типичният полет тук е пътуващ на работния ден, прибран в полет на AirAsia, който изяде $ 1 моментална юфка.
Популярността на AirAsia вдъхнови доста имитатори на бюджетни авиокомпании. Небето на Югоизточна Азия сега е по-пренаселено от всякога. Пример: когато пилоти на изчезнал полет 8501 поискаха разрешение да се изкачат до 38 000 фута, заявката беше отхвърлена, защото наблизо имаше твърде много други самолети.
Темпото на полетите над Югоизточна Азия е определено да се увеличи още повече. В Югоизточна Азия днес работят повече от 800 малки самолета на едно пътека, но според Боинг тази цифра ще се увеличи до близо 3000 през следващите две десетилетия.
Всички тези добавени полети изискват бързо разширяване на квалифицирани ръководители на полети, наземни екипажи, пилоти и служители по безопасността. Някои се притесняват, че авиационната система в региона може да се спука под натиска.
В Индонезия - разпространен архипелаг, известен с ниското заплащане и корупцията - прогнозата е малко обезпокоителна.
През последното десетилетие се наблюдават най-малко четири катастрофи, включващи стотици жертви, заедно с повтарящи се фатални злополуки и различни други скандали, включително една авиокомпания, наречена Lion Air, която уволни множество пилоти, за да се качи високо на мет. През последните години индонезийската авиация забелязва промяна в безопасността, но всички, освен няколко превозвачи, се считат за опасни да летят в Европа.
Докато рекордите за безопасност на AirAsia бяха стабилни до неделя, катастрофата с полет 8501 идва в ужасно време за авиацията в Югоизточна Азия, която все още се носи от полет 370 на Malaysia Airlines, който мистериозно изчезна, и полет 17, свален над Украйна.
Фернандес на AirAsia, който през 2009 г. заяви пред GlobalPost, че е „непоправим оптимист“, описа изчезването на самолета като негов „най-лош кошмар“. върху вече претоварена авиационна система.
