пътуване
Снимка на снимката: Снимка на лейди Андерграунд: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, нашият макадорианец във въздуха, любезно се справи с вашите въпроси за необходимото, но често ужасяващо преживяване на летенето.
ТУК, ЛАНС РАЗПРЕДЕЛЯ своя опит около всичко - от вулканична пепел до потенциално скрито разклонение под кабината.
Въпрос: Виждам как би било опасно да летиш директно върху гъст облак от Eyjafjallajökull, но какво става въпрос за вулканичната пепел, която е толкова опасна за самолетите, дори и да е едва видима във въздуха?
О: Вулканичната пепел е опасна! Чувства се мек като талк на прах, но бързо ще притъпи лопатките на турбинните двигатели и ще доведе до отказ. Пепелният облак също ще се бие срещу предното стъкло, което ще стане непрозрачно. Тогава двигателите се спират, обикновено един след друг. Не можете да видите океана точно преди да се ровите. Така че, да, това може да бъде проблем.
Въпрос: Самолетите наистина имат ли скрити асансьори и стълбища като тези по филмите? Знаеш ли - тези, които да слязат в багажника, за да обезвредят експлозивата, или тези, които да отидат в скритата стая, където присъстват полетите, а пилотите спят / правят навън / правят каквото и да е?
О: Някои самолети като 747 имат асансьор. От време на време Холивуд върши доста точна работа, като показва подробности за самолетите. Един неотдавнашен филм имаше доста неприятен сюжет, прихващащ 747 със стелт-бомбардировач, за да получи терорист, преди да го хвърли DC, но пилотен встрани, вътрешният детайл на 747 беше доста точен, различен от маневреното пространство около товар и електроника.
Някои самолети разполагат с места за почивка на екипажа над или под кабината, но съм почти сигурен, че не се случва много „размишляване“. Членовете на екипажа обикновено използват кратката си почивка за някои затворени очи. В стари времена членовете на екипажа се забавляваха много повече!
Въпрос: Няма ли да спаси живота на някои хора или поне да им даде по-голям шанс за оцеляване от спускането в огромна огнена топка, ако има някакъв начин пътниците / екипажа / пилотите / да избягат (или да бъдат „изхвърлени“) чрез парашути?
О: Може би пилотите могат да „ударят“и да оставят останалите да се грижат за себе си. Може би биха могли да инсталират аварийни шушулки. Засега не е предложено никакво реалистично приложение, но както би казало Сънданс, „продължете да мислите Бъч. Това е най-добре."
Въпрос: Имате ли момчета и момчета винаги да са студени по каменния камък (при условие, че няма неизправности в предавките), или има някои места, където искате, мамка му, можеше да отскочим веднага от пистата на тази?
О: Всъщност, подобно на шофирането на автомобили, някои са добри, други по-малко, а от време на време има човек, който не трябва да бъде на пътя. В авиокомпанията последното би било изключително рядко. Но не е нужно много да се премине от перфектна връзка до „Holy sh # & batman!“
Въпрос: Какво бихте казали, че са най-желаните маршрути за пилоти по света и защо?
О: Ааа, мечтаният свят на безплатно пътуване до красиви екзотични места. Терминът „обичай мечтата“, изказан внимателно, е прекалено използван в моя бизнес. Повечето пилоти избират маршрути за заплащане и настаняване. Някои имат приятели или занимания по време на уволнението. Рядко пилотите се канят, да речем, на полета в Пекин, за да могат да посещават Голямата стена отново и отново.
Въпрос: След като докоснете кацане, чувате това, което (според мен) се нарича "обратни тласкачи". Знам, че самолетът има безумно количество инерция, когато кацне и очевидно имате нужда от обратните тяги, за да забавите / спрете, но какво по дяволите е обратен тласък и ако двигателите все още се въртят в посока, за да придвижат самолета напред, как изведнъж се въртят в другата посока, за да ви помогнат да забавите … или това е отделна част от всеки реактивен двигател?
О: Обратната тяга се използва, за да помогне за забавянето на самолета по пистата, докато е с висока скорост. Използването на обратната причина води до по-малко износване при счупване, което е добро, но никога не е необходимо за безопасно спиране на самолета. Само спирачките трябва да са достатъчно добри, за да свършат работата. Реверсорите не въртят двигателите назад, но завиват изпускателната тяга напред, използвайки блокиращи врати и отвори в капака (кожа на двигателя), за да позволят на ауспуха да направи бърз обрат, когато излиза отзад на двигателя.
След като вратите на блокера са поставени, пилотът увеличава изстрелването на мощност от задната част на двигателите, която се пренасочва напред. Не е много ефективен, но помага на някои, особено при по-високи скорости.
Въпрос: Моля, опишете колко контролирате пилотните упражнения над, да речем, кацането на самолета. Чух, че компютрите правят по-голямата част от тежкото повдигане по отношение не само на изчисляване, но и на изпълнение на подход (като се вземе предвид цялата налична информация, т.е. скорост на вятъра и т.н.). Наистина ли е толкова ръце, колкото звучи?
О: От зората на реактивните самолети автопилотите и интегрираните навигационни системи носеха „тежкото натоварване” за пилотите. Всъщност пилотите станаха много приятелски настроени с тези пилотни самолети, които ги наричат „Джордж” и „Фред”.
Джордж поддържа самолета стабилен и гладък, нещо, което е много пипано и трудно за един пилот да върши гладко на голяма надморска височина. Фред има навигационни способности, които пречат на пилотите да кацат в Хавана, когато клиентите си мислеха, че отиват в Маями. Сега дни Фред има троен излишен GPS с добавено резервно копие, за да ни държи на курс в рамките на крак или два по целия свят. Джордж и Фред вече могат дори да разговарят помежду си.
Досега единствената новина за метеж е пронизана като само слух. Автопилотът всъщност може да кацне самолета и да го задържи в центъра на пистата, но всъщност пилотният обем на работа се увеличава, което не е по-лесно за този тип кацане. Освен това няма слава в това да оставим на Джордж да кацне.
Компютрите са променили начина, по който летим със самолети, но натовареността не е намаляла, а просто е променена формата.
Въпрос: Някога виждали ли сте този филм Fight Club? Вярно ли е това, което те казаха, че кислородът наистина е даден само за да се запазят хората спокойни и меки, когато / ако самолетът загуби височина / носедиви?
О: Не съм сигурен в реферала на вашия Fight Club. Обещавам, че не се забъркваме с психиката на клиентите, като долием кислород, за да ни подхожда. При нормален круиз въздухът в кабината е като дишането в Денвър (без смога). Ако кислородните маски паднат, това е защото въздухът е като върха на Вейл или по-високо.
В: Разбрах, че турбуленцията всъщност не е толкова опасна, но е трудно да не се чувствате тревожни, когато самолетът подскача навсякъде. Можете ли да обясните какво точно се случва, когато самолетът лети през зона на турбуленция и защо не е толкова рискован, колкото се чувства?
О: Турбулентността не е опасна, освен ако не е екстремна, така че опитайте най-доброто, за да останете спокойни, когато стане грубо във вашия самолет. Най-добрият отговор, който мога да ви дам за турбуленцията, е аналогия, а не научна и нейното сходство с карането в лодка. По гладка вода карането на лодка е като метене през стъкло.
