Летища + летене
Нито една нация не обича да се оплаква съвсем като САЩ. Въпреки че имаме хора от цял свят, които се опитват да се местят тук всеки ден, все пак ще използваме в социалните медии всеки шанс да се захванем за всичко - от бавни шофьори за доставка на пица до завишено кафе.
Но никой не получава основната тежест на оплакванията като летищата.
Пътувайте в чужбина и ще намерите летища, които се чувстват като чисто нови търговски центрове. Технологични дворци с градини на пеперуди, киносалони и помещения за медитация на открито. Ще намерите широки съвети, прозорци от пода до тавана и всичко автоматично.
Върнете се вкъщи, чакате по ненужно дълги линии за сигурност, само за да не намерите места на портата си, защото летището ви е построено през 70-те години, когато, например, 12 души на ден са вземали самолети.
Дори и с по-добри заведения за храна и занаятчийски бири, опитът на летището в Америка е в най-добрия случай поносим. Всички наши основни летища бяха построени преди 11 септември, което в авиационно отношение би било като да имаме компютър от преди интернет. Сигурността е по-строга, но капацитетът на лентата за сигурност не продължи. Ние прекарваме повече време на летищата сега, но много терминали са от време, когато удобствата на летището не трябваше да са много повече от щанд за гевреци.
И нека дори да не започнем с редовете на митниците и имиграцията.
Летящата общественост поиска от летищата да направят повече и не им даде нищо общо. Миналата година изпратихме 888 милиона пътници на американските авиолинии в съоръжения, проектирани за по-малко от половината от товарите.
Така че защо нацията, която е измислила полета толкова далеч назад, за да строи нови съоръжения? И какво правим за справяне с кризата на националното летище? Изглежда най-малкото може да има светлина в края на пословичната писта.
Изграждането на летище не е като изграждането на търговски център
Изграждането на летище може да бъде най-сложният проект за благоустройство, който може да се представи. В допълнение към обичайните препятствия за достъпа до земя и регулирането на околната среда, трябва да проведете проучвания за въздействието на шума. Трябва да координирате местни, държавни и федерални организации, както и големи корпорации. Трябва да планирате движението и обществения транспорт. Не е нито лесно, нито евтино, а е гражданско начинание, неподходящо за съвременните американски градове.
Това е така, защото повечето съвременни градове нямат земя, която да посвещават на летище. Поне един, който би бил достатъчно удобен за повечето от жителите му. Тогава алтернативата е да се изгради ново летище, където да има земя, обикновено дълго, неприятно шофиране от центъра на града. Денвър, например, има най-новото летище в Америка, а също и едно от най-отдалечените от града, близо 26 мили на I-70. Нито един американски град не е в състояние да отдели първокласни имоти на ново летище, така че изграждането на нещо ново би заменило неудобствата на старото летище с неудобството да стигнете до новото.
Летищата също са скъпи. Мексико Сити наскоро спря строителството на новото си летище, оценено на 13 милиарда долара. Това вероятно ще струва дори повече в САЩ, където разходите за труд са по-високи. Плащането за това не е въпрос само на разпределяне на средства в града. Летищата имат силни ограничения за начина, по който могат да бъдат финансирани, което затруднява правителствата да се занимават с творчество с финансиране.
Някои подобрения и строителство се финансират от такса за пътнически съоръжения, добавена такса 4, 50 долара за всеки сегмент на полета. Конгресът не го повдига от 2001 г., въпреки че беше често цитирано решение за неволите на летището ни в началото на това десетилетие. Повечето нови летища се финансират чрез издаване на облигации за приходи, които авиокомпаниите често връщат. Това означава, че авиокомпаниите имат влияние върху това къде отиват летищата и не ги искат в BFE.
Всичко това са много опростени обяснения за изключително сложен въпрос, но по същество комбинацията от правителствени правила, липса на пари и липса на желано пространство прави много слаба перспективата за всякакви нови летища в САЩ скоро.
Така че, ако не можем да изградим нови летища, какво можем да направим?
Част от причините летищата да не са успели да се разширят е, че парите не са били там. Повечето летища от ерата от 70-те години се дължат на големи подобрения към края на 20-ти век. Тогава се случи 9/11 и авиокомпаниите нямаме възможност да харчим пари за нови фантастични терминали.
В края на това десетилетие се стигна до финансовия крах на 2008-2009 г., който отново изтласка модернизациите на летището до дъното на списъка с приоритети на нашата страна. Но сега, след близо десетилетие на растеж, авиокомпаниите и инвеститорите са готови да вложат малко пари в нашите летища.
Сиатъл, който тази година проби топ 50-те най-натоварени летища в света и сега се нарежда пред Лас Вегас, Орландо и Маями, откри ново частно летище, финансирано на север от града в окръг Снохомиш, наречен Payne Field. Той изпълнява 18 полета на ден на Аляска Авиолинии до дестинациите на западното крайбрежие, като United Airlines се присъединява към тях този месец. Това е предназначено да облекчи тежестта на вътрешния трафик в Sea-Tac и може да бъде модел за облечени градове с едно летище в бъдеще.
Но по-голямата част от американските летища в размер на 10 милиарда долара ще се харчат всяка година, според Международния съвет на летищата - Северна Америка, ще бъдат в големи мащаби.
Реновирането на $ 4 милиарда в Ню Йорк Ла Гуардия създаде кошмар за трафика на нюйоркчани, но ефективно ще възстанови терминала на Делта в летището, бившият вицепрезидент Джо Байдън веднъж описан като нещо извън „държава от трети свят“.
Солт Лейк Сити е в разгара на "реновирането" на $ 3, 6 милиарда долара, което ще доведе до нов терминал за стареене на SLC. Всъщност това е изцяло ново летище, изградено на мястото на старото летище. Същото се случва и в Ню Орлиънс, където следващата година ще се отвори нов терминал за милиарди долари, който ще замени застаряващия в Louis Armstrong International. Без ново име или писта, но на практика изцяло ново съоръжение.
LAX си партнира с American Airlines за повторно създаване на терминали 4 и 5, като им предоставя, наред с други неща, лесен достъп до лошо нужните автоматизирани хора за придвижване, конектори след охрана между терминалите и лесен достъп до международния терминал на Tom Bradley. Новите терминали също ще имат значително увеличено пространство за сигурност, рационализирани пътеки от регистрацията до сигурността и акцент върху естествената светлина.
Чикаго О'Хаър е в процес на преконфигуриране на пистите си в паралелен дизайн с цел намаляване на самолетния трафик и добавяне на още четири писти за увеличаване на капацитета. Boston Logan и Denver също добавиха порти за увеличаване на капацитета, както и направиха терминални подобрения.
Почти всяко летище в САЩ прави някакъв вид обновяване на терминали и те са добавили много автоматизация, като например павилионни киоски и APC терминали при паспортен контрол, за да помогнат на нещата да се движат по-бързо. Може да нямат телевизионната привлекателност за рязане на ленти в Гуанджоу, но те вършат работата. Повечето проекти, които са в ход сега, трябва да бъдат направени до средата на следващото десетилетие или малко след това. Така че въпреки нашите нарастващи болки, летищата в САЩ могат да изравнят света по-рано, отколкото си мислите.
