Увеселителни паркове
Когато падате към земята със скорост от 165 мили в час, наистина нямате време да мислите за всичко, което влезе в създаването на този ужасяващ момент. В моментите, изпомпващи адреналина, возещи влакчета с голямо време, е трудно да си представим, че всичко беше внимателно планирано преди години от екип от креативни дизайнери.
Но трепетите с влакчета не се случват случайно, а хората, които проектират всеки контур, банка, инверсия и капка, прекарват буквално половин десетилетие в изработка на вашето преживяване. Разговаряхме с Джеф Хавлик, експерт по дизайнерски влакове с реномирана дизайнерска фирма PGAV Destinations, който е проектирал такива каботажници в Манта в SeaWorld Orlando и Coastter от папагал в Chimelong Ocean Kingdom в Гуандун, Китай. Той ни даде малко рядко представяне в пълния с екшън свят на влакчета с влакчета.
Намиране на история и тема, която да съответства на целта на парка
Снимка: SeaWorld Orlando
Преди да направят нещо, дизайнерите работят със собствениците на паркове, за да разберат какво точно се опитват да постигнат с возене. Опитват ли се да се ребрандират като парк с тръпки? Да надминеш лудия увеселителен парк в състезателен парк? Да се въведе нов демографски?
Когато PGAV проектира нов каботажник за SeaWorld, например, целта беше да се обърне към фактора „тийнейджърско вето”, при който възрастни и малки деца биха искали да посетят парка, но тийнейджърите биха отхвърлили идеята, защото няма какво да направят., „По този начин разработихме Пътешествие до Атлантида“, каза Хавлик за първото каботажно море, ориентирано за възрастни на SeaWorld. „Той е проектиран да има богат сюжет и водна тема, но достатъчно вълнуващите тийнейджъри биха искали да го карат.“
Оттам дизайнерите разработват сюжетна линия, която да се движи по време на цялото возене, като се започне от зоната на опашките, продължава се до борда, до самото возене и до изхода / магазина за подаръци.
„Един от най-добрите примери за това е Мантският лъч в SeaWorld“, каза Хавлик. „Започнахме с измислянето как да разкажем историята на океана и лъчите. Така че имахме опашката да премине през обширна експозиция на лъчи, за да могат хората да видят как се плъзгат, движат и си взаимодействат. Тогава искахме да преведем това усещане за летене през водата като манта лъч в движение. Но летиш във въздуха на пристанище."
Така Havlik и неговият екип разработиха летящ каботажник, чиято следа е над ездача, за да даде усещането за летене. Макар и да не е особено агресивно, возенето с две минути и 36 секунди отвежда гостите да се плъзгат, да се гмуркат и да се приплъзват като лъч в океана.
Проектиране на влакчета за всички - дори за хора, които не карат
Снимка: SeaWorld Orlando
Ездачите на влакче в горната част на влака съставят едва 20 процента от гостите в тематичен парк, а те рядко са повече от половината. Което означава, че добрият влак трябва да улови въображението на тези, които не го карат.
„Едно от нещата, които смятаме за много важно, е да не изключваме хората, които не карат ездата“, каза Хавлик. „С Манта можете да видите едни и същи ездачи на опашка от аквариум в отделна линия. На примката веднага след спускането возенето отива право в окоп и ако семейството ви стои там, те могат да ви видят и да ви направят снимка."
Ходът на подписа на возенето, „крило“, където изглежда, че каботажният кораб прескача водата, разпръскваща вода във всички посоки, дори не е видим за ездачите, тъй като водата всъщност следва автомобилите. Той е предназначен изцяло за зрителите.
Крачка на каране, макар и изкуството на очакване
Снимка: SeaWorld Orlando
След като сюжетът и естетиката са завършени, дизайнерите започват да гледат как ще протича возията.
„Не искаме да правим изпитвания с пълни писъци, където сте дезориентирани през цялото време“, каза Хавлик. "Ние гледаме на това по-скоро като създаване на симфония с възходи, падения и полуоценки."
За целта дизайнерите играят на психологията на очакването.
Очакването се изгражда, докато ездачите застават на една линия, поглъщайки ги в историята, която предстои да преживеят. Продължава в пансиона, тъй като целенасочено са предназначени да видят други хора, завършващи возенето, изглеждащи развълнувани и духащи от вятъра. Това едновременно изгражда очакване и фино инструктира ездачите как да влязат и излязат от пристанището, за да ускорят процеса.
Следва "повдигането", или първата голяма конструкция на возенето. Целта му е да накарате возенето да почувства, че трае по-дълго, и да задържите онзи зашеметяващ, нервен усет на „Какво ще стане по-нататък“, така че когато дойде големият спад, той се чувства още по-интензивен, отколкото ако бихте стреляли право в него.
Оттам подвижникът е предназначен да имитира живота, с връх, понижения и затишие между тях. Но това не може да бъде всички обрати, нито може да бъде нежно пътуване през парка.
"Има балансиращ акт", каза Хавлик. „Това е симфония на очакване и изненади. Невинаги казваш на госта какво ще се случи, но и не ги прави неприятни. Ако не знаете какво следва, означава, че не можете да го направите, така че добавя фактора на тръпката. Но това също допринася за неудобството на возенето."
Вместо това, дизайнерите ускоряват возенето с точни детайли, оставяйки интензивни моменти, последвани от моменти, достатъчно дълги, за да можете да обработвате това, което сте преживели, преди да поставите екрана през друг тирбушон.
Използване на човешки бутилки с вода, за да се уверите, че работи
Снимка: SeaWorld Orlando
След определяне на темпото на возенето, дизайнерите определят как пристанището ще се побере на мястото, къде ще бъде всеки елемент и как ще работи с парка и неговите пътеки. Те ще го преразгледат със собствениците на парка, след това с производителя на возенето, който прави своя собствена корекция. Планът се връща назад и напред два или три пъти, преди да се уреди на финал.
След като всички се съгласят на дизайна, PGAV създава 3D модел, така че собствениците да могат да „карат возенето“в макетна среда, наречена „Кошера“.
След като това е одобрено, производителите преминават през серия от структурни изчисления, измисляйки неща като количеството G-сили, което ще има върху всеки гост и колко стомана е необходима за желаните колони. След като приключат изчисленията, производителят започва да прави коловози, да сглобява колони и да събира всички парчета, които някой ден ще направят влакче. Всичко е конструирано в продължение на няколко месеца и се изпраща парче по парче до мястото на пристанището.
През следващите няколко месеца влакчето се сглобява на място, след което трябва да премине два до три месеца, преди да бъде разрешен един човек. Тестерите използват бутилки с вода, предназначени да симулират човешки тела, за да изследват влиянието на гравитацията върху потенциалните гости и возенето трябва да премине предварително определен брой часове за тестване, преди да може да бъде сертифицирано от Американското дружество за тестване и материали (Европа и Близкия Изток имат свой орган за сертифициране, TUV).
„Това също е период на пробив, като например да седите в нов кожен стол, който да се чувства трудно, след известно време да се съобразява и да се чувствате комфортно“, добави Хавлик. - Същото нещо с влакчето. Чисто нови колела, лагери, всичко е затегнато; не върви толкова гладко, докато не обиколи пистата няколкостотин пъти."
След като влакът е тестван и разбит, той е готов за първите си ездачи. Целият процес отнема от три до пет години, от началото до отварянето и понякога поставя паркове в дупката 30-60 милиона долара, преди един човек да стъпи на борда. Помислете за това следващия път, когато се чудите защо вашият входен билет е 100 долара.
Тези фигури, каза Хавлик, са за поръчкови каботажници, направени по съществуваща технология. Каботажните кораби, които дублират съществуващите возила с леки модификации за пространството, ще отнемат по-малко време. Прототипичните каботажници като тези, открити в паркове на Дисни и Universal Studios, могат да отнемат до осем години. Всички те са скъпи.
Но когато сте наранени с главата надолу високо над провинцията на Охайо, изглежда, че няма нищо от това. Това е дълъг път от идеята до тръпката, но за тези кратки минути, всичко изглежда си струва. Само не забравяйте следващия път, когато се потите през горещ следобед по линия на влакче, че не сте единственият, който е поставил часове, за да се случи всичко това.
