Околен свят
До преди няколко години беше нормално да се плащат повече 1000 долара или повече за двупосочни полети между Северна Америка и Европа. Но с навлизането на норвежки, WOW Air и множество други нискотарифни авиокомпании услугите без излишъци, които доминират на европейските и азиатските полети, намериха път към трансатлантическите маршрути. Това прекъсване прави по-евтини международните полети и причинява паника на наследените авиокомпании, но също така ни принуждава да мислим за по-големите въздействия върху околната среда от въздушните пътувания.
Летенето в международен план става бързо евтино наистина бързо
Вече е възможно да летите еднопосочно до Ирландия или Обединеното кралство от Бостън или Ню Йорк за 99 долара или от Лос Анджелис или Оукланд за около двойно по-голяма цена - много по-малко от това, което наследените авиокомпании веднъж таксуваха по тези маршрути. В момента норвежецът обслужва 15 летища в Съединените щати с директни връзки в цяла Европа и Карибите с разширение към Канада, планирано за юли; WOW има полети от 13 летища в САЩ, както и от Монреал и Торонто, до Рейкявик, където пътуващите могат да продължат към дестинации в цяла Европа. LEVEL, който в момента обслужва три летища в САЩ, планира да започне обслужване до Монреал и Нюарк през 2018 г.; те също провеждат маршрут между Барселона и Буенос Айрес. Primera Air също има готовност да навлезе на трансатлантическия пазар в средата на 2018 г. с полети от Торонто, Ню Йорк, Бостън и Вашингтон до Лондон, Париж и Бирмингам.
Не само северноамериканците имат полза от нискотарифните превозвачи, които са навлезли на трансатлантическия пазар. Европейците също получават по-евтини полети през езерото и, както демонстрира LEVEL, те също започват да получават бюджетни маршрути до Южна Америка. Joon ще започне полет от Париж до Форталеза, Бразилия през май, а Condor има достъпни маршрути между Германия и Бразилия, но те бледнеят в сравнение с плановете на Норвегия за Аржентина.
Компанията стартира маршрута си от Лондон до Буенос Айрес през февруари - първият си до Южна Америка - и планира бързо мащабиране на операциите в средата на 2018 г. с приблизително шестдесет самолета, определени за Аржентина. Правителството разреши на Норвегия да работи по 72 вътрешни и 80 международни маршрута и да лети от летища в големите градове, включително Буенос Айрес, Кордоба и Мендоса. Полети до и в Южна Америка традиционно са високи в сравнение с други региони по света, но разрастването на нискотарифните авиокомпании в континента ще намали цените на полетите между Европа и Южна Америка, а плановете на Норвегия биха могли да направят същото между Северна и Южна Америка, докато натиска и цените на вътрешния пазар по-ниски.
Цените вече са намалели значително там, където са пуснати маршрути, принуждавайки наследени авиокомпании да реагират на заплахата за техния бизнес модел. Трансатлантическите полети традиционно са центрове за печалба на наследени авиокомпании с маржове от 15 до 20 процента. Въпреки това, нискотарифните превозвачи работят с марж, по-близък до 2 или 3 процента по маршрутите на дълги разстояния, което им позволява да предлагат значително по-ниски цени и принуждават наследоспособните играчи да направят същото. Между 2016 и 2017 г. данните от Kayak показаха средни самолетни билети между Съединените щати и 20 големи европейски летища с най-малко 20 процента, въпреки че някои пазари спаднаха далеч повече: цените до Барселона бяха с 31 процента, Париж - с 35 процента и Цюрих - с 43 процента.
Големите наследени авиокомпании може да имат трудно време да бъдат в крак
Предстои да разберем дали наследените авиокомпании могат ефективно да предлагат услуги на по-ниски цени, които да бъдат привлекателни за пътуващите. Нискотарифният филиал на Air Canada на румъния вероятно е бил най-успешен с полети от дестинации през Канада до Съединените щати, Европа, Мексико, Централна Америка и Карибите; Westjet започна да предлага нискотарифни полети от Канада до дестинации в Европа преди няколко години; основни американски превозвачи започнаха да предлагат по-евтините тарифи за основна икономика по трансатлантическите маршрути, въпреки че международната основна икономия, поне с Delta и American, позволява на пътниците да поставят чанта в горната кошче.
Подобно на Air Canada, европейските превозвачи за наследство също създават свои собствени алтернативи. LEVEL е собственост на International Airlines Group, която е компанията майка на Aer Lingus, British Airways и Iberia; Joon е фокусирано на хилядолетия, евтин филиал на Air France; и Eurowings, който също има нискотарифни маршрути от Европа до САЩ, е собственост на Lufthansa. Те обаче се сблъскват с допълнителни предизвикателства, когато се съревновават с техните нискотарифни съперници, тъй като техните автопарки често са по-стари, което означава, че използват повече гориво и се нуждаят от повече поддръжка, а работната им сила е по-скоро обединена, за разлика от бюджетните авиокомпании. Този втори въпрос може да се промени, тъй като норвежките стюардеси в Съединените щати се обединиха миналата година, а европейският бюджетен гигант Ryanair се съгласи на обединението на британските си пилоти през януари 2018 г.
Това е добре за пътуващите, но може да е лошо за околната среда
Няма съмнение, че пътниците са забелязали тези маршрути. Делът на наследените превозвачи на трансатлантическия пазар се очаква да падне под 90 процента до средата на 2018 г., а данните на анализатора на въздушни пътувания OAG посочват, че Норвегия е седмият най-голям трансатлантически превозвач през зимата 2017 г., като е увеличил капацитета си с 111 процента спрямо годината преди, И не само туристите преминават към нискотарифни авиокомпании; Норвежецът също добавя места в първокласната кабина на своите трансатлантически полети, за да обслужва нарастващия интерес от бизнес пътуващите - центърът за реална печалба за авиокомпаниите, тъй като те плащат много по-високи цени за малко повече пространство и още няколко удобства.
Но каква е по-голямата картина на това смущение? Пътуващите имат малко причини да се притесняват от наследени превозвачи; оплакванията за качеството на услугите на много от тези авиокомпании нарастват от години и те биха могли да използват събуждането, осигурено от конкуренцията на ниски цени. Има и потенциални социални ползи от това да се позволи на повече хора да посещават други култури и да се срещат с хора в различни страни, което би могло да помогне за увеличаване на подкрепата за международно сътрудничество и съпричастност към чужденците.
Въпреки това, тъй като все повече хора избират да предприемат трансатлантически полети в резултат на по-ниски цени или поне да ги поемат по-често, би било безотговорно да се игнорира въздействието на околната среда от увеличения въздушен транспорт. В момента въздушното пътуване представлява 2, 5 процента от глобалните въглеродни емисии, но може да нарасне до 22 процента до 2050 г., тъй като емисиите от други сектори намаляват. Има малко други реалистични възможности за трансатлантическо пътуване, отколкото летенето, но ако ще започнем да извършваме повече полети на дълги разстояния, защото те струват по-малко, ние носим отговорност да мислим как ще се намалят емисиите в други области, като например насърчаване инвестиции в зелени технологии и настояване за вътрешни високоскоростни железопътни линии, за да се намали броят на хората, извършващи кратки вътрешни полети.
Разпространението на нискотарифните авиокомпании по трансатлантическите маршрути е чудесно за пътниците: те намаляват цената на полетите и правят международните пътувания по-достъпни. Въпреки това, тъй като хората, които имат по-големи въглеродни отпечатъци в резултат на това пътуване, трябва да имаме предвид по-голямата картина и да настояваме правителствата да инвестират в начини за намаляване на въглеродните емисии от транспорта. Намаляването на бариерата при пътуване е чудесна цел, но винаги трябва да се прави отговорно, за да защитим света, за който се грижим толкова дълбоко.
