Колоездене
Едно 17-годишно момче от родители на имигранти в Бенгалия веднъж ми каза колко много обича да кара колело - но че ще кара кола, когато е пълнолетен.
Коленахме от Лондон до крайбрежния град Брайтън по онова време. Умът му беше ясно проникнат в културни представи за собствеността на автомобили като форма на статут и богатство - но повече от това, изглежда, зависеше от идеята, че колоезденето принадлежи на време на детството, младостта и в общи линии на невинността. Неговият образ е в хармония с футуристичния автор Х. Г. Уелс, който през 1905 г. пише: „Велосипедните пътеки ще изобилстват от утопия.“
В епоха на политика, горда да победи уязвимите, където мнозина се страхуват от загубата на невинността на обществото, начинът, по който велосипедите създават място за себе си по пътеките с автомобили пътища в света, предлага както маяк, така и водач. Той показва как една рехава и крехка, но рационална идея може да оцелее в политически климат, който се гордее със способността да бъдем твърди, трудни и дори значими.
Физиката сама по себе си прави убедителен случай за стойността на велосипеда. Създадени в съответствие с човешките пропорции, велосипедите са признати за най-енергийно ефективното транспортно средство на разположение - по-добро дори от ходене. Велосипед изисква около 50 калории на пътническа миля, и докато автомобилите се различават значително по отношение на ефективността, еквивалентната цифра започва от около 1500. Велосипедът е за транспортиране на това, какви са макарите и лебедките да се повдигат; по своята същност и дори съвсем буквално велосипедите придават сила на безсилните.
В течение на историята това качество ги направи винаги присъстващи както в социалните промени, така и в протеста. През 1896 г. американската суфрагетка Сюзън Б. Антъни се произнася с известния велосипед: „Мисля, че е направила повече за освобождаване на жените от всичко друго в света.“„В зърнестите кадри на китайски протестиращи, извеждащи ранените от площад Тиананмън през 1989 г., велосипедите са видими носещи носилки и помагат на протестиращите да се заобиколят. В Саудитска Арабия, докато религиозните лидери поддържат консервативна нация, разчитаща на цените на петрола, първият домашен филм в страната, Ваджа, представя младо момиче, решено да устои на силите, които се опитват да я попречат да кара зеления велосипед, който мечтае да притежава. Велосипедът изтръпва деликатна културна линия, покрай която е достатъчно мощен, за да вдъхнови, но достатъчно невинен, за да не обиди цензорите.
В много примери велосипедът играе както практически, така и емоционални роли. Kimberly Coats, привърженик на колоезденето, който е работил в цяла Африка, видя, че велосипедите позволяват на здравните работници да покрият иначе невъзможни разстояния. Coats сега управлява женския колоездачен клуб Team Ruanda Cycling и обяснява как жените са били по-бавни, за да поемат езда в Руанда, отколкото в Етиопия, Еритрея и други места, в които е работила. „Беше трудна битка да се намерят жени, които се интересуват да се учат на колоездене, а след това да имат смелостта да отстояват културната стигма, поставена върху тях за езда“, казва тя. „Това е бавен процес, но е процес и сме свидетели на промяна. Това не е просто свобода; велосипедите са от съществено значение за по-доброто качество на живот в Африка."
Una publicación compartida de Team Ruanda (@teamrwanda) на 31 декември 2016 г. a la (s) 10:04 PST
Партньорската организация на Coats, Qhubeka, ръководи редица проекти в цяла Африка, които награждават работата на общността с велосипеди. В неофициалното селище Каяманди, в южноафриканската провинция Западен Кейп, 18-годишният Олвету вече може да кара колело до училище и да преследва амбиции за изучаване на медицина. „Карането на колелото ми ме приближи до себе си. Научи ме да бъда смел. Велосипедът промени живота ми “, казва тя. „Горд съм да покажа, че мога да карам колелото си като жена и че не само мъжете могат да карат. Ние също можем да направим това."
Тези качества са добре обобщени в съобщение от 2012 г., насърчаващо състезателите да се присъединят към фаланга за велосипеди, тъй като той проправя път към протестите на New York Union Square и окупирайте Уолстрийт: „Велосипедните блокове на уличните протести имат предимството да могат да се разпаднат и реформа. Спонтанността на велосипедния блок означава, че участниците са в състояние лесно да се придвижват по улиците, без да се нуждаят от лидери или решен маршрут … В миналото Bike Blocs са осигурили огромна доза солидарност и логистична подкрепа на демонстрантите, които са пеша."
Както в западните, така и в незападните настройки, ниските бариери за получаване и използване на велосипед, което изисква малко поддръжка и до голяма степен са издръжливи срещу повечето видове механични повреди, предразполагат технологията към приобщаване.
Въпреки че е трудно да се начертае една-единствена, точна времева линия в подобна глобална тенденция, 2009 г. би могло да бъде полезно да се разглежда като преломна точка в културния ренесанс на велосипеда - момент, когато неговата пределна, основна привлекателност започна да преминава в основна насока. С по-голям брой хора, живеещи в градове от селските райони в света за първи път, махалото е с върха - което носи със себе си необходимостта от ефективен транспорт в условия, които сега определят по-голямата част от човешкото присъствие на Земята.
В маниерните пространства на съвременния западен град велосипедът предлага сигурно, здравословно средство за бунт, перфектно приспособено към новата мода. Финансовите институции в Лондон и Ню Йорк, които се стремяха с нетърпение да спонсорират схеми за наемане на цикли, доведоха вълнението около закупуването на парче от пророкуваната утопия на HG Wells.
Независимо от това, велосипедът вече има почти екзистенциална привлекателност. В Париж кметът Ан Идалго започна да затваря участъци от градската скоростна алея, така че по бреговете на река Сена да се види „пренасочване“от велосипеди и пешеходци. В Лондон, кметът Садик Хан обеща да удвои инвестициите в колоездене, да изгради повече велосипедни алеи и „направи Лондон като дума за колоездене.“Кампаниите решително държат краката си към огъня по тези обещания, но начинът, по който политиците сега се очаква да елате на масата с положителни звукови хапки по велосипеди демонстрира колко централни са в създаването на модерни, удобни пространства.
Тази нарастваща политическа популярност на колоезденето не е само превес на публично настроените левичари. В Ню Йорк кметът на милиардерите Майкъл Блумбърг е първият, който настояваше, че улиците на Манхатън трябва да разполагат с велосипеди. Някои от най-впечатляващите велосипедни инфраструктури в Лондон бяха подписани от Борис Джонсън; човек, образован в Итън и Оксфорд, принадлежащ към най-високите разстояния на британската класова система. За традиционните консерватори колоезденето изглежда има утвърждаващ живота привличане на устойчивост, благодарение на разнообразието от своя генофонд.
Идеята, че велосипедите са част от архитектурата на здравия град, нараства и извън Запада. Кларис Линке е директор на Бразилия в глобалния институт за политика на транспорт и развитие, чрез който успешно се стреми към внедряване на велосипедна инфраструктура в разтегания, затворен в Сао Пауло. Добре интегрираната мрежа от велосипедни алеи повиши популярността на колоезденето по ключови маршрути с 116 процента, като същевременно доведе до големи намаления при катастрофи с фатален изход.
„Програмата за колоездене дойде с по-широко движение за възстановяване на обществени пространства в Сао Пауло“, обяснява Линке. „Има и важна промяна в мисленето на населението, което започна да открива нуждата и радостта да бъдеш„ на улицата “. Велосипедите играят важна роля за това, тъй като гражданите имат възможност да общуват с други граждани, докато са извън автомобила."
Градиноцентричен изглед на неудържимото преобръщане на велосипедите обаче може би е желателно. В процъфтяващите градски зони виждаме велосипеди в прославена роля като аватар за столичната свобода. Колоезденето се отбелязва в градската култура, медии и политика; модата за колоездене се подкрепя, всяка фаталност се предоставя широко отразяване, осъжда се от групи за кампании и се възпоменава от протестиращите, желаещи да затворят кръстовища, легнали на улицата - действие, което канализира идеята за престой в „умрял ин."
Una publicación compartida de karen ball (@didyoumakethat) el 29 de Jun de 2015 a la (s) 10:16 PDT
Не става въпрос обаче само за градските райони. Различните градове имат различни характеристики. Активистите в бетонното разпръскване на Хюстън, Тексас, бяха преместени, за да започнат проект за „призрачен велосипед“, в който боядисани велосипеди са оставени на онези места, където велосипедистите са били убити от шофьори; смъртта им, третирана от полицията, сякаш подобни събития са очевидна цена за използване на пътната мрежа на две колела. Въпреки съществуването на местна колоездачна общност, която да осъди несправедливостта, нейното присъствие все още не е проникнало в съзнанието на държавните служители.
Извън големите столични райони, правата на колоездачите се изпълняват още по-лесно. Статистиката потвърждава това. В Обединеното кралство селските пътища са само 32 процента от всеки изминал милиард мили, но са дом на 58 процента от загиналите при колоездене. Когато Лигата на американските велосипедисти класира държавната политика по отношение на колоезденето (измерване на смесица от държавни разходи за мотоциклети, дългосрочно планиране и прилагане срещу нарушения на шофирането), Вашингтон е начело на масата, като дружеството на West Coast от Орегон и Калифорния също вътре в топ 10. Държавите с по-ниска градска плътност, като Алабама, Кентъки, Канзас и Небраска, излязоха на дъното на списъка.
Тогава е любопитният феномен на крайния гняв, че самото присъствие на велосипедисти по нашите улици изглежда предизвиква у някои. Въпреки велосипедистите, които често страдат като жертви на пътища, надбавките за велосипеди привличат ярост, която изглежда надхвърля обикновената инфраструктура. В Ню Йорк промените на пробойниците в Bloomberg забелязаха съперник на политиката, че ако бъде избран, той ще „разкъса шибаните си велосипедни алеи.“Колоездачните общности са пълни с истории за неоправдана пътна ярост. Дори бившият кмет на Лондон Борис Джонсън, жив в любовта си към колоезденето, критикува колегите си ездачи през 2012 г., че смятат себе си за „морално по-добри“.
Джулиан Хъпърт, който беше депутат в най-добрия колоездачен град на Обединеното кралство, Кеймбридж, разказва подобни истории за Ерик Пикълс, министър с набита репутация за отхвърляне на мотори. „Той нападна Кеймбридж, защото се съсредоточи върху колоезденето, описвайки го като избор на„ елита “- казва ми Хупперт. „В Кеймбридж над една трета пътувания за работа или образование се извършват с велосипед; представете си решетката, ако спрем да караме колело!”
Тези инциденти не са изолирани. В епохата на Brexit и Тръмп велосипедите могат лесно да се намерят в кошницата на стоките, използвани за типизиране на предполагаеми градове, които не се докосват. Същата тази носталгична политика, която се връща към славно, безпрепятствено минало, съкращаването на използването на автомобили, налагането на ограничения на скоростта и предоставянето на по-големи права на велосипедистите е арогантно налагане на бъдещето, свят на „политическата коректност полудял“.
Един общ възглед на велосипедите, рационални и в човешки мащаби, е като средство за либерализъм, докато автомобилите стават преобладаващи от тези, които имат афинитет към либертарианската сила. По пътища, доминирани от интензивен трафик, колоездачът бързо научава какво е да се чувстваш малцинство, уязвим и структурно и систематично дискриминиран. Какво се случва в култура, която намалява стойността на правилата или се присмива на тези, които защитават уязвимите, е все по-централен въпрос на съвременната политика - но познат в колоезденето.
Una publicación compartida de Qualitytraining (@quality_training) 10 февруари 2017 г. а (и) 6:08 PST
Поглеждайки към пътя през този политически обектив, стойността на велосипедната кампания придобива по-широк резонанс за това как уязвимите идеи могат да се защитят и да се развиват в преценяващо време. В това отношение редица характеристики винаги са работили в полза на велосипеда. Като начало, колоезденето е активна физическа активност с проявление в реалния свят, което противоречи на понякога церебралното разположение на либералната мисъл. Да карате велосипед означава да гласувате с мотора си, а в мрежа, изградена около коли, това е фактически публичен протест.
Докато либералната политика може да се бори да предлага символи, които налагат абстрактни идеи със семиотика, която предизвиква усещане, велосипедът като визуална икона - моментално разпознаваща се и обединяваща - играе галванизираща, обединяваща роля в кампаниите. Въпреки усилията - както положителни, така и критични - за колоездачите на велосипеди, велосипедите имат широка привлекателност в политическия спектър; привържениците вероятно са привърженици на добросъвестния живот, колкото и да вярват в света на свободния пазар за оцеляване на най-силните.
Много от онези, които се придвижват за провизии за колоездене, наистина го гледат като отговор на възприятията си за бедствата по света: климатичните промени, политиката на джобните книги, самостоятелният транспорт, стойността на парите на данъкоплатците, подобреното обществено здраве, емоционалното благополучие. Вярата, че велосипедът наистина може да отстрани всички наши проблеми, каквито и да са те, създава абсолютна визия, която служи за кампании с велосипеди, както с практическа пътна карта, така и с религиозен усърдие. По-лесно е да се изгради утопия, ако можете да си представите как изглежда, дори ако единственият детайл в това изображение е много мотоциклети.
Необходимостта от ходене на беседата също е от първостепенно значение, а международните групи за колоездене са пример за голяма част от необходимото за интелигентна и успешна кампания: Насочете се към положителни примери на друго място, създайте здравословна конкуренция между нациите и градовете, придобийте медийна видимост, не се отдайте на съперничество между групи в едно и също движение, споделяйте знания, информирайте политиците, хвърлете ги там, където не ви признават, и ги хвалите там, където правят, отговаряйте на консултации, пишете писма, предлагайте визии. Накратко - бъдете заети. Колоезденето има допълнителен бонус от създаването на собствено племе - велосипедисти - и ценностна система винаги е най-силна там, където живее в споделената форма на общност, а не в потенциално атомизирани изолирани индивиди.
Тази всеобхватност и действие имат тенденция да се филтрират нагоре, което прави възможно реализацията на идеали. Жените политици играят важна роля в промяната на транспортните промени към доброто колоездене: Ан Идалго превърна Париж в водеща светлина на движението, Джанет Садик-Хан (няма връзка с кмета на Лондон) шефства на транспортната политика на Блумбърг, а Вал Шокрос е непоколебима в лондонските промени за пробега.
Постоянната нишка във всичко това е един от велосипедите като решение; идея, която може да отвори онези гета, които се образуват, когато натоварените пътища разделят публичното пространство. Това не е бойна форма на транспорт, а по-скоро такава, която е подходяща за разрушаване на стените между групите и вдишване на въздух в местата, където враждебната политика гнести.
Голяма част от това може да помогне при формирането на шаблони за това как политически уязвимите идеи и малцинства в този свят вече могат да се укрепят - проектирането на транспорт за намаляване на моторния трафик и приоритизиране на хората и човешкото взаимодействие е само метафора за по-широка борба, която започва. Палтите, макар да говорят за велосипеди в Руанда, имат думи, които имат своето значение в световен мащаб: „Това, което обичам да карам колоездене е, че това е спорт, който може да пресече етническите разделения, конфликтите в страната и да помогне за преодоляване на социалната и културна стигма.
В знак на съчувствие с това, велосипедът предлага темпо на пътуване, което само по себе си е подбуждане към търпение. Промяната става бавно и по-вероятно ще спечелите война, като превърнете противник, отколкото да ги победите. Хъпърт припомня как веднъж кампаниите се бореха да вкарат проблеми в колоезденето в Парламента, но след като беше насрочен дебат и привлече опакована къща през септември 2013 г., стана по-лесно да се осигури финансиране и промени по-нататък.
Una publicación compartida de Colleen Lidz (@klidz) el 21 de Sep de 2014 a la (s) 11:09 PDT
Линке описва евентуалното прегръщане на Сао Пауло от неговата велосипедна инфраструктура като доказателство за същото постепенно приемане. „Общественото мнение се промени значително от самото начало, когато медиите изразиха няколко критики, усилвайки проблемите и принуждавайки населението да се противопостави на програмата“, казва тя. „В началото критиците просто отричаха възможността за велосипеди в Сао Пауло - казвайки, че„ велосипедите са добри за Амстердам, но не се вписват в Сао Пауло “.
Ясно в размишлението на Линке обаче е желанието да приветстваме, а не да наказвам тези, които бавно се приближават до начина й на мислене. „Когато мрежата се движеше напред и започваше да показва нови велосипедисти на пътя, основните критики преместиха фокуса си от„ Не искаме велосипедни алеи “към„ Тези велосипедни алеи не са толкова добри, искаме по-добри ““обяснява тя. „Медийната подкрепа се промени заедно с подкрепата на населението за програмата за колоездене.“
На фона на изгарянето на социалните медии и неспокойния капацитет на интернет за създаване на множество реалности, фурорът на фалшивите новини на президентските избори през 2016 г. изглеждаше висок воден знак за усещането, че деликатните връзки, които осигуряват човешката съпричастност, са застрашени.
Тъй като Доналд Тръмп отправя и изпълнява обещанията и обидите си, играейки бързо и хлабаво с факти по пътя, понятието галено осветление е популяризирано като термин, използван за описване на процес на поемане на контрол върху дадена тема, като накара цели да поставят под въпрос собствените си спомени., възприятия и дори здрав разум. Газовото осветление се осъществява чрез шикозност и противоречие, предположения и не последователност, а не откровено противопоставяне.
Но ако целта на газовите светлини е да обезвреди хората от тяхното чувство за себе си, колоезденето като форма на транспорт е обратното, противоотрова. Той предлага пространство за мислене. Да се возиш е малък акт на самоутвърждаване. Цикъла, следователно съм; Педалирам, движа се напред, усещам вятъра върху кожата си.
Думата „транспорт“, която е разопакована към етимологията си, означава буквално „през вратите“. Тя представлява сивата зона между дома и работата, живите реалности, които се стремим постоянно да контролираме. Транспортът често е това, което се случва, докато правим други планове.
Тъй като загрижеността за състоянието на нашия публичен дискурс започва да нараства, тъй като ние упрекваме неспособността си да общуваме през раздели, които изглеждат много нови и ненужно широки, може би скромният велосипед, начин на транспорт, който поставя хората в контакт един с друг и им връща обратно този контрол, за който изглеждат, че жадува, предлага уникална възможност да се преработят тези реалности към по-добро.
Това произведение първоначално е публикувано в How We Get To Next и е преразказано тук с разрешение.
Някои права запазени
