Реката на КОЛУМБИЯ беше ПЪТНА КРАЛКА НАД НОРМАЛНИ нива сутринта на Деня на паметта 1948 г. Покрай реката почиваше Ванпорт, град в Орегон, построен, за да приютява нови докери по време на бума на индустрията от Втората световна война. С 18 000 жители с ниски доходи това беше най-големият град за обществено жилищно строителство в страната, с повече федерални жилищни единици от Ню Йорк или Чикаго (въпреки че по време на войната броят им беше два пъти по-голям). Въпреки че градът е построен изцяло в залива, Инженерният корпус на армията на САЩ увери жителите чрез листовки, че няма причина за тревога.
Те сбъркаха. В 16:17 ч. Един от железопътните насипи, защитаващи града, се счупи и Ванпорт беше измит същия ден. Нямаше и следа от това, което беше първата полуинтегрирана афро-американска общност в щата Орегон - с 6000 черни жители преди наводнението. Хиляди останаха без дом, а най-малко петнадесет бяха мъртви.
Унищожаване след наводнението във Ванпорт, 1948 г. (чрез)
От тигана …
Разбира се, възможността за това опустошение не беше много загрижена за по-старата бяла общност на Портланд в съседство - стига да не им се наложи да интегрират или строят обществени жилища в границите на града. „Портланд може да поеме само минимален брой негри, без да разстрои живота на града“, отбеляза тогавашният кмет Ърл Райли в статия от „Орегониан“. Етичният кодекс на недвижимите имоти в Орегон също гарантира, че по това време на черните американци е било позволено да живеят само в по-малко желани червени райони, практика, която не е приключила до 1950 г.
Преди наводнението близкият квартал Албина беше дом на голямо бело и имигрантско население от работническа класа, което се беше организирало срещу изграждането на обществено жилище за черни американци в тяхната общност, което доведе до изграждането на Ванпорт. След наводнението, благодарение на увеличаващата се черно-бяла сегрегация, практикувана от брокерите на недвижими имоти в Портланд в средата на 20 -ти век, и сградите, които са много по-стари, отколкото в други квартали, Албина бързо се превърна в най-голямата черна общност в града. Това беше последвано от широко разпространен бял полет от Албина.
Пренаселена от бурята бежанци от Ванпорт и пренебрегвана от града, Албина прекара десетилетия в борба с бедността, сегрегацията и нейната идентичност като „осквернен“квартал - ситуации, влошени от проектите за обновяване на градовете като новия Колизей на Мемориала (през 1959 г.) и магистрала I-5 (началото на 60-те), която всяка отрязва и разпръсква големи участъци от района. Разширенията на болницата Емануел също принудиха много жители да напуснат домовете си в началото на 70-те. Към края на 80-те Портланд беше в разгара на престъпна вълна, а Албина беше един от най-силно засегнатите квартали.
Днес, благодарение на по-евтините наеми и близостта на Албина до центъра на града, новите млади и предимно бели жители (които за разлика от бабите и дядовците си търсят както градска среда, така и разнообразие) бързо и по ирония на съдбата изпреварват района.
Расовата сегрегация на Америка обикновено се споменава в контекста на различията в икономическите и гражданските права, с които се сблъскват цветните хора, но има много случаи, когато човек с цвят също ви поставя в регион, който е узрял за унищожаване (като Ванпорт). Това до голяма степен се дължи на периода на градско обновление в Америка в средата на 20 век, който замести законите на Джим Кроу като по-малко забележимия метод за принуждаване на нежеланите и политически безсилни в, а след това и извън места като Албина.
Обновяването на града като инструмент за разделяне и разрушаване на цветовите квартали е усъвършенствано при Робърт Моузес, „майстор строител“на Ню Йорк от тридесетте до шестдесетте години. Благодарение на статута си на суперзвезда в САЩ като планиращ град, неговото избрано царуване над Ню Йорк повлия на много американски градове да претърпят едни от най-причудливите, грозни и, в случая на Сан Франциско и Детройт (между много други), разрушителни модернизиране в градската история.
Мойсей беше най-известен с предпочитанието си на автомобили пред обществения транспорт. Това означаваше изграждането на магистрали и парки в градските центрове за по-добро обслужване на бързо разрастващите се, по-заможните и по-бели предградия (най-вече спорната Cross Bronx Expressway).
„[Мойсей] повлия на много американски градове да претърпят едни от най-причудливите, грозни […] и разрушителни модернизации в историята.“Експресията на Cross Bronx, ca. 1973. (чрез)
Той също така изгражда обществени паркове по начини, които умишлено не позволяват обществен транспорт, обществени жилища, които пречат на цветовете на хората да живеят в него, и изравняват части от общности, които все още не са се възстановили напълно от неговите политики (включително Бронкс). Американското схващане, че „вътрешният град“е страшно, депресирано и пристрастено към наркотици пустиня, отчасти е резултат от политиките на този човек.
Това, което наблюдаваме сега в гентрифициращи се градове като Сан Франциско, Чикаго и Портланд, е отхвърляне на едро от ниско плътност, висок трафик и безтурботно разгръщане. Това всъщност е прекрасно нещо за жителите на места като LA, които започнаха да преразглеждат необходимостта от ефективен обществен транспорт. Дори Ню Йорк, бившата детска площадка на Моисей, възстанови редица пространства за пешеходци през последните години, включително някога прословутия и сега търговски център Таймс Скуеър.
По отношение на създаването на по-силна инфраструктура и по-здрави общности в градските центрове, гентрификацията всъщност е добро нещо. Но по време на този процес на реурбанизация основните проблеми на системния расизъм и класицизъм означават, че гентрификацията облагодетелства същите хора, които се завтекли в по-сигурните предградия преди петдесет години - по-голямата част от които са бели.
Но последствията от гентрификацията са още по-дълбоки
Това, което някои от нас може да не осъзнават, е, че този тласък на гражданите с по-ниски доходи да напуснат града благодарение на неприлични туристически походи не е просто морален проблем: той е въпрос на живот и смърт. Това видяхме след Катрина и Санди, и малката снежна буря, която затвори Атланта - районите с ниска плътност не могат да се справят с природните бедствия толкова ефективно, колкото местата, където ресурсите са близо, а обикновено районите с повече цветни хора страдат най-много заради било то Ванпорт или долното 9 -то отделение на Ню Орлиънс.
Долно 9-то отделение след Катрина (чрез)
Гентрификацията не е просто проблем поради културно варосане в Албина в Орегон, нарушаване на обществените услуги в Сан Франциско и ограничено жилище за граждани с ниски доходи в Бруклин, това е проблем, защото същите хора, които се бореха през най-лошото от „потъналия вътрешен град „Дните от 70-те, 80-те и 90-те вече са принудени да се придвижват спокойно до периферията на града, докато идва приливът.
