Изгонете живота
1. Бедността е много истинско нещо в Манила, въпреки че градът се е опитал да го прикрие
Според Столичния орган за развитие на Манила е имало 2, 8 милиона неформални заселници (приблизително 556 526 семейства) около метро Манила през 2010 г. Около 104 000 семейства са пребивавали в райони като сметища, железопътни коловози, реки, реки и канали. Тези зони бяха определени като опасни зони от Министерството на вътрешните работи и местното самоуправление. Сега във Филипините има 1, 5 милиона неформални заселници, от които 40% са в метро Манила.
Поразителният брой неформални заселници подчертава липсата на налично жилище в града. Освен това той разкрива бедността, която съществува на фона на урбанизацията.
През 2012 г. правителството изгради временна стена по отсечката на пътя от международното летище Ниной Аквино до Филипинския международен конгресен център, където се провеждаше годишното заседание на Азиатската банка за развитие. Стената е построена, за да покрие общество на бедните квартали.
По време на посещението на папа Франциск на Филипините през януари 2015 г., Министерството на социалното благополучие и развитие призна, че е взел 100 семейства без дом от улиците на булевард Роксас покрай залива Манила, през който папа Франциск минава няколко пъти по време на посещението си. Семействата бяха откарани в курорт в Батангас, на няколко часа път с кола от Манила.
2. Манила има най-лошия трафик на земята
Според неотдавнашния Global Index Driver Satisfaction от Waze, приложение за трафик и навигация, базирано в общността, се съобщава, че Манила има най-лошия трафик в света. През 2012 г. това доведе до загуба на PHP 2, 4 милиарда (около 52 милиона долара) всеки ден. Комбинирайте това с факта, че Манила също има по-дълго време за пътуване от всеки друг голям град, изчислен на 45, 5 минути, и получавате много загубено време, което би могло да бъде използвано на работа, което прави допълнителен доход или прекарване на време със семейството. Ако Манила не предприеме действия по отношение на влошеното си състояние на трафика, се очаква тази загуба да нарасне до 6 милиарда PHP (около 131 милиона долара) до 2030 г.
3. И 85% от замърсяването на въздуха в Манила идва от нашия трафик
Към април 2015 г. Бюрото за управление на околната среда към Министерството на околната среда и природните ресурси отбеляза, че концентрацията на замърсители на въздуха в Манила достига 130 микрограма на нормален кубичен метър (µg / Ncm) по отношение на общите суспендирани частици. Максималното безопасно ниво на концентрация на въздушен замърсител е 90 µg / Ncm.
Записите показват, че 85% от замърсяването на въздуха в Манила идва от мобилни източници - това означава превозни средства на пътя, които имаме много. През 2014 г. в Манила имаше близо 2, 5 милиона регистрирани моторни превозни средства.
Пътниците, заседнали в движението по пътищата, и тези, които издържат на дълги линии, за да се хванат на обществен транспорт, са най-уязвими от тези замърсители на въздуха в превозните средства. Изследване от 2010 г. на Американската сърдечна асоциация посочва, че краткосрочното излагане на замърсяване на въздуха увеличава риска от сърдечно-съдови заболявания, особено при възрастни хора и такива с предшестващи медицински състояния като сърдечни заболявания и диабет. Междувременно дългосрочната експозиция може да намали продължителността на живота в населението с около няколко месеца до няколко години.
4. Манила е вторият „най-рискован“град в света
Според проучването 2014 Mind the Risk, проведено от швейцарската фирма за презастраховане Swiss Re, Манила е на второ място сред 616 основни столични райони по риск от излагане на пет опасности: буря, бурен прилив, речен наводнение, земетресение и цунами. Тези агрегирани опасности могат потенциално да засегнат 34, 6 милиона жители в Манила и да загубят града 1, 95 работни дни спрямо филипинската икономика.
Манила не е непознат за последиците от бури и наводнения. Градът беше един от най-засегнатите райони по отношение на наводненията, когато тропическата буря Ondoy (международно име Ketsana), едно от най-тежките природни бедствия във Филипините, донесе силни дъждове през 2009 г. В проучване от 2013 г. на Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) на опасностите) на Министерството на науката и технологиите, Манила се класира на 22-то място в списък от 30 населени места, които са най-уязвими от бурен прилив по скалата на Тайфун Йоланда (международно име Хайян).
Манила също беше част от тренировката за разтърсване на метровидент, проведена през юли 2015 г. Това беше направено за насърчаване на осведомеността и подготовката в случай на земетресение с магнитуд 7, 2, което може да удари метрото поради движението на разрушенията в Западна долина.
5. Манила е вторият най-гъсто населен град в Източна Азия, но градът не може да поддържа своя бърз растеж
Въз основа на доклада на Световната банка, озаглавен „Променящият се градски пейзаж в Източна Азия: измерване на десетилетие на пространствен растеж“, публикуван на януари 2015 г., градската зона Манила е един от най-големите мегаполиси на Източна Азия с десет милиона или повече жители. През 2010 г. Манила разполага с 56% от градската земя във Филипините и над 70% от градското население на страната. Гъстотата на населението нарасна от 11 900 души на квадратен километър до почти 13 000 между 2000 г. и 2010 г. Въпреки това развитието на градската земя на Манила само нарасна от около 1000 квадратни километра до 1300 квадратни километра от 2000 г. до 2010 г., ръст от 2, 2% годишно. Град Манила е най-гъстата местна единица с почти 48 000 души на квадратен километър. По-малко от 3% от градската земя е в град Манила, но над 10% от цялото филипинско население живее там.
Тези цифри показват липсата на инфраструктура на Манила, която да поддържа нейния непрекъснат растеж. Бюрокрацията допринася за затрудненията на градското развитие с участието на няколко органа във вземането на решения. Световната банка отбеляза също, че градското развитие трябва да бъде приобщаващо, за да бъде ефективно.
