пътуване
Снимка: 1116 Гренландско крайбрежие. Функционална снимка: 1805 Way Up!
Lance Meade, нашият макадорианец във въздуха, любезно се справи с вашите въпроси за необходимото, но често ужасяващо преживяване на летенето.
Тук Ланс се занимава с намаляването на пилотните заплати и отправя радикални твърдения за Чикаго О'Харе.
Въпрос: Статистически, пътуването със самолет трябва да е по-безопасно от шофирането в кола. Но не съм сигурен дали съм продаден въз основа единствено на факта, че човек кара в кола няколко пъти на ден / няколко пъти седмично / хиляди пъти в годината, поради което увеличава шансовете си за смърт с много повече отколкото техните 1-2 самолета вози / годишно.
Колко безопасно е всъщност пътуването със самолет?
О: Клои: Колко безопасно е всъщност пътуването със самолет? Доста безопасно. Понякога излитам от Пекин за вкъщи и кацам на точното летище, което бяхме предвидили. Нито един човек не е умрял! Невероятно е. В сравнение с пътуването с вагон влакът е с ръце надолу, не е безопасен за мозъка.
Въпросът Ви сравнява безопасността на въздушното пътуване с безопасността при пътуване с автомобил. Никога не съм виждал статистика за броя на полетите спрямо броя на автомобилните пътувания. Обикновено статистиката сравнява изминатите мили или часовете, прекарани в транзит. Тъй като бих могъл да се забавлявам да лъжа със статистически данни и така или иначе да ги измисля, просто ще кажа, че имате по-малък шанс да умрете, докато седите в самолет, отколкото да седите в дома си.
Въпрос: Наскоро гледах „Капитализъм: Любовна история“на Майкъл Мур. В него те обсъждат заплатите на пилотите и разкриват колко малко им се плаща, като някои дори трябва да допълват доходите си с други работни места (този, който каза, че трябва да използва марки за храна). С такава специализирана и високо обучена професия и предвид огромната отговорност, която попада на пилот, командващ самолет, превозващ няколкостотин пътници и персонал, това изглежда възмутително.
Доколко това е вярно? И как може да стане това?
Изгрев на Луната на 60 север
Отговор: Карло: Майкъл Мур получи точно своите факти. Има обаче Мур към историята. През последните двадесет години основните авиокомпании пренасочват част от бизнеса си към регионалните превозвачи. Казват, че това е просто добра бизнес практика, но от пилотна гледна точка, това им позволи само да отделят групи служители, като същевременно им струва пакет с изгубен потенциал за печалба, както и капиталови гаранции за тези малки превозвачи.
Авиокомпаниите харчат долар, спестявайки стотинка, за да сведат разходите за труд до минимум. Синдикатите карат корпоративните ръководители да вземат тъпи решения през цялото време, а големите авиокомпании имат много профсъюзи. В пилотната област на авиокомпанията има традиция, подобна на тази на лекарите и адвокатите, че когато стартират за първи път в своята област, те работят най-трудно и получават много малко заплащане.
Тъй като регионалните авиокомпании са се превърнали в нормално стъпало за достигане до специалностите, те са успели да използват традицията за начинаещи в стандартното заплащане за реактивен самолет за този размер. Все още има значително заплащане за онези няколко, които командват самолет с няколкостотин пътници. Въпреки това, дори най-горният край на индустрията се ерозира значително и в бъдеще ще има по-малко хора с висока способност, които търсят пилотна работа, когато заплащането и обезщетенията са далеч по-малко, отколкото могат да печелят другаде.
Въпрос: Въз основа на миналия опит ми се струва, че летището в Чикаго О'Харе се затваря поради по-неблагоприятното време далеч повече от другите летища на подобни географски ширини и при подобни условия. Вярно ли е това или имам лични пристрастия срещу О'Харе?
О: Срязах зъби на това летище. 727 кацания с четвърт на конзолата (залог между пилоти на кой е направил най-добрите кацания). Лори, мислиш ли, че Чикаго О'хар се затваря, или искаш да кажеш, че лошото време води до повече закъснения и отмяна на полети на O'hare?
O'hare е най-доброто летище за своите размери, което съм преживял. Почти никога не се изключва. Онзи ден кацнах в мъгла с Катагория 3, или само няколкостотин фута видимост напред. Еха! Тя обаче е толкова натоварена, че когато времето принуждава трафикът да се забави, авиокомпаниите отменят полетите, за да поддържат съответните си операции. Обвинявайте авиокомпаниите Лори. O'hare скали!
