![Видео: На автостоп из Америка чрез частен самолет [интервю] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/8hh8l9_4Osk/hqdefault.jpg "Видео: На автостоп из Америка чрез частен самолет [интервю] - Matador Network")
пътуване
Запознайте се с Амбър Нолан, известна още като „Циганинът на джитхингите“.
НАДЯСНО СЕГА, този роден в Ню Йорк писател на пътешествия организира революция с автостоп на една жена, блъскащи се полети из САЩ във всичко - от Cesnas с леки нотки до леки частни джетове, леки тежки експериментални самолети … дори и набивки. Нейната цел е да се докосне до всички 50 щата (тя удари 20 от юли) и да привлече ново внимание към света на Общата авиация, докато пътува с бюджета на раницата.
Миналия месец се срещнах с нея в Таос, Ню Мексико, където в продължение на 24 часа останахме на земен кораб, обиколихме 1000-годишно пуебло, напоено в скрити горещи извори и разговарях с шампанско за това какво е да автостоп със самолет през 21 век. Оттогава тя продължава до Шревпорт, Луизиана, и лети в Хоукър (един от най-технологично развитите бизнес джетове в света) до Остин, където за последно докоснах база с нея.
Сюзан: Когато чух за това, което правиш, ме засегна с основен случай на „Защо не се сетих за това ?!“завист. Как ти хрумна тази страхотна идея?
Амбър: Като пътеводител паспортът ми е пълен с печати за други страни, но разбрах, че не съм виждал много от себе си. Започнах да спестявам за пътешествие, но исках да направя нещо различно. Системата за обществен транспорт в САЩ не е такава, каквато е в Европа, така че Амтрак и Хрътка са излезли. Бях чувал за хора, които са опитвали подобни неща и преди, затова започнах да изследвам сам с мисълта, че в бизнес джетове трябва да лети много празни крака.
Тогава местен пилот, с когото се срещнах, ми даде множество съвети. Най-голямото му предложение: опитайте General Aviation. Бих се забавлявал много, би било напълно уникален начин да видите страната, а общността на GA е нещо, за което повечето хора дори не знаят. Докато проектът се разви, реших да документирам пътуването си и се опитам да покажа на обществото тази „частна“страна на авиацията от гледна точка на външен човек. Оттогава се натъкнах на една прекрасна група хора, които поддържат онази „романтична ера“на летенето, за която всички смятахме, че изчезнаха с модерните търговски авиокомпании.
Но наистина не можете просто да се движите до пистата и да изпънете палеца си. Как се занимавате с неудържими полети и разберете къде следвате?
По-голямата част от това е работа в мрежа, просто разказвам на хората за моите цели за проекта. Търся в мрежата и публикувам в различни авиационни форуми, разговарям с персонала и пилотите на летищата и показвам на хората си уебсайт (нося зелена тениска „JetHiking“, която създадох с моя URL адрес много). Интересното е, че има само няколко сайтове за споделяне на езда за самолети и те изглежда не са толкова популярни. Посетих AirVenture [огромно авиационно изложение, което се провежда всяка година в Ошкош, Уисконсън] на 22 юли, така че това ми помогна да започна.
Що се отнася до графика и планирането, аз повече или по-малко отивам там, където отиват пилотите. Опитвам се да имам общо направление, което има смисъл въз основа на времето и мястото, където вече съм бил. „Някой отива ли на югоизток? Някой ходи ли в Айдахо?”Но това не винаги работи по този начин. Опитвах се да отида веднъж в Калифорния и се навих в Монтана. Няколко пъти, когато съм се опитвал да планирам да стигна до определено място в определен момент, беше трудно. Когато съм напълно гъвкав и отворен за където и да е, нещата са много по-лесни. Понякога пилотите ми дават опции от рода на „Мога да те пусна на някое от тези спирки на гориво“, така че да мога да избера малко въз основа на това, което искам да видя или ако имам място за отсядане. Но голяма част от забавлението е случайността на това: кацане в малки градове, които иначе никога не бих си помислил да посетя.
Колко време прекарвате на място между полетите? Къде отсядате и какво правите, докато сте там?
Средно около седмица на всяко място. Ако наистина харесвам място, понякога решавам да остана по-дълго. Не съм по график, което е много свободен начин за пътуване. Най-краткото време, когато останах на място, беше една нощ, а най-дълго - месец. Плюс това, за да „официално“преброявам държавата, трябва да напусна летището и да отида да направя нещо - така че не броя допир и гос! Понякога оставам при пилотите и техните семейства, друг път аз лагерувам, диван или оставам в общежития. Само ако наистина съм заседнал, резервирам хотел. Предпочитам обаче да остана с хора - хотелите са скучни, когато пътувате сами. Докато съм на всяко място, изследвам района и се срещам с местни пилоти. Тъй като нямам дневен ред, просто говоря с хората и виждам къде ме отвежда.
Как летенето в малки, частни самолети прави по-различно, по-лично пътуване от търговските авиокомпании?
Гледката е 360 градуса - така че виждате всичко. Плюс това не само, че всъщност сте в състояние да проведете разкошен разговор с пилота над чанта на Chex Mix (докато в търговски самолет, вие сте разделени от заключена врата по време на полет), но те могат да ви насочат нещата към маршрута, обяснете как работят инструментите и може би дори ви оставят ръка в управлението. Ако има нещо, което искате да видите по-добре, те могат да се приближат до него и да го обхванат.
И тъй като повечето пилоти на малки самолети избягват да летят до големите международни летища поради такси за трафик и кацане, не е нужно да се справяте с главоболията на големите летища. Като пътник в малък самолет можете да чуете всичко от кулата през слушалката. Чувството за свобода при летенето, когато и вие не сте на редовен полет. Не става въпрос само за преминаване от точка А до точка Б. Всъщност мога да седна назад, да се отпусна и да се наслаждавам на летенето.
Колко различни типа самолети досега сте блъскали полети?
Ще бъде на 25, когато публикувате това. Бил съм в пет експериментални самолета и наистина им се наслаждавам. Наистина е удивително, че някой може да построи свой собствен самолет и след това да има и полезния опит да го лети. Както го разбирам, те също са по-рентабилни (в по-голямата си част) от покупката на самолет направо. Любимият ми самолет беше WACO UPF7 от 1940 г. с пилотска кабина (старомоден биплан).
Какви реакции сте получили от хората?
"Можете да качите стопад в самолети?" Получих толкова писма за подкрепа и ми помага да продължа, когато имам труден ден. Много хора казват, че винаги са мечтали да видят света, а някои дори ми казват, че съм ги вдъхновил най-накрая да излязат и да предприемат това пътуване, за което са мислили. Това е прекрасно усещане, когато чуя това. Много пилоти пишат с писма като „Какво забавно приключение!“И „Обичам това, което правиш за Генерална авиация.“Винаги откривам, когато се обграждаш с положителна енергия, тя носи положителни резултати, така че всичките им насърчения помагат.
Коя беше най-трудната част от пътуването ти?
Обикаляне на земята. По-малките летища често са по-далеч от градовете и няма много обществен транспорт.
Какво ще кажете за най-забавното и изненадващото?
Най-забавно са хората, в които се сблъсквам. Тази страна е толкова разнообразна … сякаш е 50 различни държави, но навсякъде, където отида, срещам полезни хора, които имат свои интересни истории. Пейзажът на САЩ е изумителен, особено на Запад.
Най-изненадващото? Колко забавно може да бъде летенето в малки самолети! Един полет в Ню Мексико се откроява там, където дивите коне тичаха под самолета и нямаше гледки. Бях също изненадан, когато открих толкова много хора, които се връщат към начина на живот на устойчив живот, от градските ферми до слънчевите домове и екологичните усилия на по-големите градове. Също така наистина разкопавах да изпробвам симулаторите на полети в Центъра за авиационно обучение и ресурси на Далас.
Досега сте пълни с истории и уникални преживявания. Кажете ми няколко добри
Прекарах един ден на посещение на жена, която има извънземна наблюдателна кула и мъж, който притежава ферма за алигатори в Колорадо. Излязох извън пътя в някои пясъчни дюни в Нантакет, забелязах едни диви големи рога овце в Ню Мексико, походих до ледник в Монтана покрай някои планински кози (и няколко далечни мечки), срещнах някой, който кара мотоциклета им до Аляска и обратно до Аржентина, имала близка среща с мечка в езерото Тахо, отишла при горящия човек, влетяла в Ошкош и лагерувала под крилото на самолета, прекарала Коледа в градска ферма, Деня на благодарността в имение на знаменитости, една нощ в земния кораб и направих прекъсване на педала си на 10-километрово каране на колело до язовира Хувър… нагоре.
Вашето мото е „Престанете с пръст.“Колко страхотни неща сте видели, за да видите и правите небето, за което не бихте могли да стигнете до пътя? С други думи, какви са фундаменталните разлики между вашия път и магистралата?
Е, успях да науча как да летя. Не съм сертифициран и ми предстои дълъг път, но малко по малко го научавам и понякога мога да поема и да летя малко (определено планирам да получа лиценза си). Виждате неща, които не виждате да шофирате по магистрала - можете да се потопите по-ниско, за да разгледате дивата природа или по-високи, первази на планински върхове. Прелетях над археологически копаещ обект, кратер, крайбрежието на Калифорния, езерото Мичиган … през река Хъдсън през нощта точно до силуета и новата сграда на световната търговия. В един хидроплан можете да кацнете на вода, да слезете и да отидете да изследвате района, а много „тайландци“могат да кацнат на тревни ивици.
По време на един полет минаха няколко изтребителя и направихме радиостанция на кулата за контрол на движението, за да видим дали искат да „практикуват” върху нас (въпреки че не са). Основната разлика е, че можете да летите навсякъде. Има една стара поговорка: „Миля път ще ви отнеме една миля, но километър писта може да ви отведе навсякъде.“Наистина е вярно.
Когато няма пътища и сянката на самолета е единственото нещо, което виждате, освен стените на каньона, реките и дивата природа, наистина можете да усетите колко обширна и мощна е нашата планета. Друга голяма разлика е, че времето е много повече проблем. Ако се надигне буря, ние не можем да летим. И накрая, и това също е голямо, е, че правя автостоп в една общност и се чувствам част от нея. Не съм сигурен, че бихте получили това, като просто залепите палец нагоре отстрани на пътя.
Въз основа на вашия опит, какво общо имат двата вида транспорт?
Все още разчиташ на добротата на непознатите. Това е същият приключенски дух и трябва да видите какво е извън вашата зона на комфорт. Необходима е гъвкавост. Търпение, когато отнеме известно време, и трябва да можете да се търкаляте с това, което ви идва по пътя. Трябва да измислите пътуването си, докато вървите, и да не планирате напред - което е трудно за някои хора.
Къде се насочваш следващия? Колко щати са ви останали? Къде си най-развълнуван да летиш?
В момента се насочвам на югоизток, но това може да се промени във всеки момент. Остават ми 31 щата. Аляска определено е нещо, което нямам търпение да преживея.
Какви са вашите крайни цели с проекта, настоящето и бъдещето? Искате ли да станете глобални?
Целите ми са да преживея САЩ от различна гледна точка и да популяризирам Генералната авиация - особено за моето поколение. Не е евтино да летиш - но не е невъзможна мечта по всякакъв начин. Искам да покажа това на приключенски пътешественици. Колкото и проектът ми да опитва уникални култури и места в Америка, летенето с обща авиация връща идеята, че пътуването е също толкова голяма част от приключението, колкото и дестинацията. Мисля, че това се губи в превода, когато летим на търговска авиокомпания.
Смятам да публикувам книга със сигурност. Да, бих искал да го приема в световен мащаб, но би било много предизвикателно. Много хора идват в САЩ, за да получат лиценза на своя пилот поради броя на инструкторите, цената (която е значително по-евтина от повечето места) и защото тук все още има силна общност, дори и да се борят в сегашната икономика. Като се има предвид, получих няколко оферти от хора от Карибите, Канада, Мексико и Европа, които биха искали да помогнат да положа усилията си в международен план.
Защо е толкова важно да разберем думата за Генералната авиация?
Започнах всичко това основно, за да пътувам и не очаквах да разбера какво съм направил. А именно, че членските номера на General Aviation през последните години намаляват като луди, поради икономията (цената на бензина и др.) И факта, че притежаването на собствен самолет или вземането на уроци по летене представлява много скъпо хоби. Освен това също мисля, че е важно да се повиши осведомеността за хуманитарните усилия, в които участват много пилоти; има много авиационни организации, които се връщат на по-широката общност, като насърчават опазването (като South Wings) или дават на пациентите, нуждаещи се от големи операции, безплатни превози до модни болници, чиято работа често остава незабелязана.
Бих искал да създам форум, който да помогне на пилотите и потенциалните пътници да работят заедно, за да намалят разходите за всички. Толкова се забавлявам с него, ще е жалко да видя как общността изчезва.
